Rudy wlasnoocznie.


Cytat:To dzial tak jakbys w samochodzie hamowal wrzucajac wsteczny bieg.
Hamulec parowy to co innego - zamiast powietrza w uklad pneumatyczny
wuszczasz pare jakchcesz hamowac - dziala odwrotnie jak powietrzny.



Rozumiem działanie hamulca przeciwparowego, a co do hamulca parowego,
to kolejna przeróbka Popielowozu - nie podoba mi się to. Poza tym
hamulec parowy nadaje się tylko do krótkich składów, bo w długich
rurach para się ochładza, skrapla i spada ciśnienie. Poza tym jakie
wagony w Rudach będą jeździły z hamulcem pneumatycznym? Chyba tylko
Bxhpi, bo letniaka nie podejrzewałbym o posiadanie instalacji
hamulcowej. Chyba, że zależy im na hamowaniu samej lokomotywy, to inna
sprawa...

pozdrawiam
Michał Smolnik

www.smolnik.w.pl

PKP!=kolej

 

Do czego służy odluźniacz

Cytat:| Do odpowietrzenia cylindrów hamulcowych lokomotywy.
No wlasnie nie bardzo chyba - czy odluzniacz
dziala na hamulec pomocniczy (niesamoczynny) ?
Z tego co mi mowiono to nie (bede musial poprawic
symulator) - a wiec nie jest to chyba po prostu
wypuszczenie powietrza bezposrednio z cylindrow
hamulcowych tylko ciut wczesniej...
| Jak to się odbywa?- nie radzę zgłębiać tego tematu.
Dlaczego nie?



Jak już sam zauważyłeś występuje tu sprzeczność w samym określeniu funkcji
odlużniacza.
Zawsze jego rolą było i będzie luzowanie cylindrów hamulcowych.
W starych systemach hamulcowych gdzie nie występowało tak wiele zależności
elektrycznych z pneumatycznymi odlużniacz był dodatkową wajchą lub
przyciskiem otwierajacym wylot powietrza z cylindra hamulcowego (ET21,
SM30). Działało to wtedy na oba (obydwa???) rodzaje hamulca.
Obecnie odluźniacz ma zastosowanie tylko przy hamulcu zespolonym.
Dlaczego radziłem tego nie zgłębiać? Ponieważ jest to dosyć skomplikowany
układ zależności komór, zbiorniczków, tłoczków i diabli wiedzą jeszcze
czego w powiązaniu ze sterowaniem elektrycznym w tym przypadku odluźniacza.
Sprawa jest skomplikowana i trzeba wiele czasu poświęcić aby dojść do
odluźniacza. Najpierw trzeba poznać zasadę działania hamulców, póżniej
zaworu rozrządczego i dopiero zaworu maszynisty. Ale życzę powodzenia.
Jest to opisane w kilku pozycjach.
MM

dzisiaj na Okeciu...

Cytat:



Cytat:
| A potem wibrator spalinowy model M 42 czekal pod brama stacji
postojowej
| na
| Kabatach ze skladem na podjazd od drugiej strony lokomotywy metra.

| Czyli wpychali toto po łącznicy z Okęcia ???

| BTW, jakigo typu  metro ma lokomotywy?

Wpychaja, bo stonka nie wjezdza na stacje postojowa, poza tym nie wiem,
czy
maja tam odpowiedni uklad torow (ale pewnie maja). Metro ma stonki z tym,
ze
pomalowane na zolto.

Mnie zastanawia co innego - ten pociag na Okecie (ET22+kryty+METRO(6
czlonow)+kryty) jak jedzie, to hamuje sama lokomotywa, ew. lokomotywa i
pierwszym wagonem - czy tak?



Dokładnie tak, hamuje lokomotywa i ten kryty wagon ochronny.
 Na trasie jeżdżą w składzie ET22+kryty+6*metro+ktyty+ET22. Dwa byki dają
właśnie celem zapewnienia odpowiedniego % masy hamującej.

Cytat:W ogole ciekawi mnie jakiego typu hamulce ma
metro, bo typowo pociagowych to raczej nie.



Metro ma zazwyczaj hamulce elektrodynamiczne. Ma też mechaniczne hamulce
uruchamiane zazwyczaj pneumatycznie, ale stosowane jako hamulce postojowe i
awaryjne.

Hamowanie elektrodynamiczne.

Cytat:
procentowy udział hamowania elektrodynamicznego lokomotywy elektrycznej (nie
koniecznie EU11) w całości typowego składu (hamowanie elektrodynamiczne
lokomotywy i powietrzny hamulec zespolony składu).



O ile sie nie myle chodzi Ci o to, jaki procent sily jest hamowaniem ED? W
sensie jednostkowym jest to ok. 200kN maksymalnej sily hamowania
lokomotywy (rzad bedzie sie zgadzac, ale nie recze, ze to np. 150 lub
250kN - pewnie Piotrek uzupelni) w wypadku EU11 i 90kN w wypadku EP09. W
zaleznosci od masy pociagu bedzie to odpowiedni procent calosci hamowania
pociagu. W sensie czasowym bedzie to wiecej, zwlaszcza w wypadku 09 (ktora
ma uklad hamulca zespolonego zbudowany w taki sposob, by przy malym
hamowaniu zalaczal najpierw hamulec elektrodynamiczny, a po przekroczeniu
minimum zalaczal uklad pneumatyczny. Stad mniejsze (slabsze) hamowania na
09 zalatwia sie ED.

Pozdrawiam, Gloom

 

Hamulec szynowy


Cytat:Hamulce szynowe spotkasz w tramwajach ale nie na kolei.



Cytuję za ŚK nr 5/2003 "Autobus szynowy PARTNER" - artykuł o SA106:
"Układem zasadniczym hamulca jest hamulec pneumatyczny, dodatkowo pojazd
wyposażono w magnetyczne hamulce szynowe, dzięki czemu przy hamowaniu
awaryjnym uzyskuje się maksymalne opóźnienie rzedu 1 m/s^2"
a więc jednak na kolei tez można je spotkać.

Pozdrawiam,
Krzyskup

Hamulec szynowy


Cytat:

| Hamulce szynowe spotkasz w tramwajach ale nie na kolei.
Cytuję za ŚK nr 5/2003 "Autobus szynowy PARTNER" - artykuł o SA106:
"Układem zasadniczym hamulca jest hamulec pneumatyczny, dodatkowo pojazd
wyposażono w magnetyczne hamulce szynowe, dzięki czemu przy hamowaniu
awaryjnym uzyskuje się maksymalne opóźnienie rzedu 1 m/s^2"
a więc jednak na kolei tez można je spotkać.



Pewnie jakis nowy wynalazek FaChMaNoW z PESY.
W tramwajach po prostu kawal odpowiednio wyprofilowanego
zelaztwa opada na szyne wytwarzajac opor tarcia,
czyli sile hamujaca. Tutaj pewnie (zgaduje) zrobili
to na zasadzie oporu magnetycznego. Elektromagnes wytwarza
pole oddzialywujac na szyne... jakos sobie tego jednak nie wyobrazam :P

Pozdrowienia, T. Ciemnoczułowski

Dziwne dźwięki we Flircie


Cytat:Najbardziej lubie, gdy mechanikowi udaje sie hamowac bez korzystania z
hamulcow sterowanych pneumatycznie (pomijajac ostatnia faze hamowanie, zle
warunki, opoznienienie). Wtedy powietrze nie syczy a i za fakt, ze tarcze
sie
nie zuzywaja  dalbym mechowi  plusa.



W takich warunkach, jak mamy za oknem dość trudne jest utrzymanie hamowania
dynamicznego bez wchodzenia pneumatyki, bo jednak jest nieco ślisko i jak
trochę zrywa przyczepność to wchodzi odrobinę pneumatyczny na osiach
tocznych..
Znowu ja lubię jak Flirt hamuje pełnym hamowaniem z użyciem pneumatyki od
najwyższych prędkości. Wtedy jest dopiero fajnie, jak ma się wrażenie, że się
nie zatrzyma przed czołem peronu ;)

Podobnie lubię jak maszyniści z jajami hamują pełnym w piętrusach, czasem
przy tych warunkach jak za oknem musi wejść układ antypoślizgowy, wiadomo -
zima.
Ale takie hamowanie ogromnymi wagonami też jest całkiem fajne.

ED73

Witam

Cytat:

Mam jeszcze jedno ważne dla mnie pytanie:
czy w ED73 zmieniono układ hamulcowy, jak bardzo różni się od
tego z EN57?



Chyba ma hamulce tarczowe. W ogóle inne wózki.

Cytat:

Byłbym bardzo wdzięczny za odpowiedzi na moje pytanie, bo chcę z
kolegą ustalić czy ED73 kwalifikuje się do niechlubnego miana
"kibel" czy to już cuś lepszego. Do oceny teoretycznej chcemy
także dodać test praktyczny. Jednak jest to dość utrudnione gdyż
mieszkamy na kielecczyźnie i nie chcielibyśmy jechać na darmo.
A jaka jest wasza opinia na temat tej jednostki, bo ja jak ją
zobaczyłem to spodobała mi się, niestety nie miałem okazji nią
jechać.



Za sprawą pneumatycznego II st. odsprężynowania jedzie się komfortowo.
Wykończenie wnętrza raczej marne, pozostały też inne wady EN 57 - brak
ogrzewania nawiewnego i skrzypienie w rejonie przejść międzywagonowych,
szum przetwornicy.

Ale jedzie się bez porównania wygodniej - moim zdaniem to już nie
"kibel" (w przeciwieństwie do ED72)

                                                Maciek

ED73


Cytat:Mam jeszcze jedno ważne dla mnie pytanie:
czy w ED73 zmieniono układ hamulcowy, jak bardzo różni się od
tego z EN57?



Sa hamulce tarczowe...

Cytat:A jaka jest wasza opinia na temat tej jednostki, bo ja jak ją
zobaczyłem to spodobała mi się, niestety nie miałem okazji nią
jechać.



Zobacz na wozki - odsprezynowanie pneumatyczne...

Pare pytan mam...

<ciach

Cytat:| Czasem mechanicy podjezdzają do składu bez wlaczonej przetwornicy,
czasem bez
| wjezdzają na perony kiedy mają sie np zmieniac. Jak długo i jaka mniej
wiecej
| odleglosc mozna przejechac bez przetwornicy, a gdybym tak jechac dalej
bez to

Zalezy od stanu baterii, zuzycia pradu (styczniki, oswietlenie, itp),
zazwyczaj
kilkadziesiat minut nawet do kilku godzin. A potem lokomotywa zdechnie ...
i
trzeba bedzie "pozyczac" prad z innej.



Witam.
Podejrzewam, a nawet jestem w stanie stwierdzić z całą pewnością że na
lokach typu EU07 (i wszystko co pochodne) najwcześniej braknie sprężonego
powietrza do hamulców a sądząc po tym jakie szczelne mamy składy i układy
pneumatyczne to jednak niedługo by tak sobie pojechał....

Sprężarki na tym typie taboru pracują tylko przy załączonych przetwornicach
w przeciwieństwie do np ET21, ET22 gdzie są zasilane bezpośrednio z 3000V.

pozdrawiam

Pare pytan mam...

Cytat:Witam.
Podejrzewam, a nawet jestem w stanie stwierdzić z całą pewnością że na
lokach typu EU07 (i wszystko co pochodne) najwcześniej braknie sprężonego
powietrza do hamulców a sądząc po tym jakie szczelne mamy składy i układy
pneumatyczne to jednak niedługo by tak sobie pojechał....



Fakt, racja.

Cytat:Sprężarki na tym typie taboru pracują tylko przy załączonych przetwornicach
w przeciwieństwie do np ET21, ET22 gdzie są zasilane bezpośrednio z 3000V.



Slyszalem opowiesc, ze gosc dojechal na EP05 z pod Krakowa do Warszawy bez
przetwornic. A bylem swiadkiem jak kibel jechal tak kilkadziesiat kilometrow.

Pozdrawiam
MP

Pare pytan mam...

Cytat:| Witam.
| Podejrzewam, a nawet jestem w stanie stwierdzić z całą pewnością że na
| lokach typu EU07 (i wszystko co pochodne) najwcześniej braknie
sprężonego
| powietrza do hamulców a sądząc po tym jakie szczelne mamy składy i
układy
| pneumatyczne to jednak niedługo by tak sobie pojechał....

Fakt, racja.

| Sprężarki na tym typie taboru pracują tylko przy załączonych
przetwornicach
| w przeciwieństwie do np ET21, ET22 gdzie są zasilane bezpośrednio z
3000V.

Slyszalem opowiesc, ze gosc dojechal na EP05 z pod Krakowa do Warszawy bez
przetwornic. A bylem swiadkiem jak kibel jechal tak kilkadziesiat
kilometrow.



No ale EP05 sprężarki też ma po stronie 3000V  - no chyba, że o czymś nie
wiem..
pozdrawiam

Hamowanie w EZT

Na wszelkich kiblach z hamulcem Oerlikona na rozrządczych (sterowniczych) po
naprawie ustawia sie ciśnienie 0,26Mpa&plusmn;0,01 Mpa a na motorowym (napędnym) 0,29
Mpa&plusmn;0,01 Mpa. To są ciśnienia wstępne czyli na wagonach próżnych bez
obciążenia. Ciśnienie maksymalne uzależnione jest od obciążenia i ustawia się
jednakowo dla wszystkich wagonów i wynosi ono 0,4 Mpa.

Nie prawda jest że nie można przekroczyć 0,4 Mpa na cylindrach hamulcowych.
W systemie Oerlikona sercem układu pneumatycznego i hamulcowego jest zawór
rozrządczy. Posiada on przystawkę elektopneumatyczną. Po zdjęciu przystawki i
zaślepieniu zaworu dekielkiem (specjalnym , gdzie połączone muszą być
odpowiednie kanały)i po zahamowaniu np. rączką z kranu odninającego osiągniemy
ciśnienie o wartości przewodu zasilającego. Dla uzupełnienia dodam że wynosi
ono 0,72 Mpa w stanie wyłączania ciśnieniowego i 6,2 gdy ciśnieniowy sprężarki
się uruchamia.

Wszystko co opisałem wyżej jest niebezpieczne i może doprowadzić do uszkodzenia
cylindrów a w czasie jazdy ezt, jednak nie spotkałem się z takim wydarzeniem
podczas jazdy. Opisałem przypadek gdy przystawka elektropneumatyczna jest
zdjęta. Podczas jazdy nie dopuszcza się do takich sytuacji.

Pozdrawiam.

PRAWO JAZDY NA LAWETĘ


Cytat:| Witam serdecznie.

| Trochę mnie zaciekawiłeś swoją wypowiedzią, szczególnie z tym 1,33 DMC.
| Nie do końca potrafię przeliczyć to według Twoich informacji. DMC lawety
| mniejsze o 1,33 ale czego? kg? tony?

| Chyba że mam to rozumieć odwrotnie, że DMC pojazdu musi być większe niż
| DMC przyczepy * 1,33. Jeśli tak to wyjaśnij mi co wpisane w dowodzie
| mojego pojazdu:
| Dopuszczalna masa całkowita 2650
| Dopuszczalna masa całkowita przyczepy 3300
| Liczba osi 2.

.......

Natomiast jeśli ciągniesz przyczepę pojazdem wyposażonym w inny rodzaj
hamulca (pneumatyczne) i ta przyczepa ma też takie hamulce to nie ma
problemu - DMC przyczepy może być większe o 40% od DMC pojazdu. Chodzi
tu o pojazdy ciężarowe. Jednak z tego co wiem w pytaniu było o Ford
Transit który nie ma hamulcy pneumatycznych raczej:).



Trochę to dziwne, Czemu pojadz ma w takim układzie wpisaną masę
przyczepy sporo większą od własnej masy DMC? Czy jest na to jakies
wytłumaczenie?

Cytat:Zatem jeśli chodzi o rejestrację czasu pracy to rzeczywiście NIE JEST
WYMAGANA przy pojazdach i zespołach pojazdów o DMC do 7,5tony ale tylko
i wyłącznie w niezarobkowym przewozie rzeczy - co jest kontrolowane.
Mnie ten przypadek akurat nie interesuje gdyż ja woże pojazdy na
zlecenie innych i mam już transport drogowy.



I to jest jasne - dziękujemy.

Niskopodłogowce


Cytat:Zazwyczaj układy pneumatyczne/hydrauliczne składają się z pompy, sterowania
i odbiorników ciśnienia - i mówie o takowej pompie.



Wow! Jakby kompresor miał za małą wydajność to autobus by nie ruszył z
miejsca, drzwi by się nie otwierały, fotel by się nie amortyzował
i w ogóle.

Układ jest następujący:
kompresor-zbiorniki-układy (hamulce, drzwi, zawieszenie)
  10MPa     8MPa      4-6MPa

Układy działają na mniejsze ciśnienie niż jest w układzie (co jest
raczej oczywiste), zbiornik ma duuuużą pojemność, dlatego jeśli
kompresor nie wyrabiałby, ciśnienie w wolnych obrotach spadłoby
tak, że hamulce by chwyciły (bo w instalacji pneumatycznej
ciśnienie _wyłącza_ hamulce, a nie włącza - bez 'wiatru' ;-)
autobus nie ruszy)

Nie jest to zbyt mała wydajność kompresora, powody są conajmniej dwa:
-nieszczelność miechów po prawej stronie
-przemieszczanie się pasażerów na prawą stronę przed przystankiem

Pozdrawiam.
Dziś będę miał solarkę i zwrócę uwagę gdzie mi się poziomuje ;-)

hamulce

Cytat:
mam pytanko ... czy w pociagu hamulce dzialaja na podobnej zasadzie jak w
niektorych ciezarowkach ? tzn scisniecie klockow nastepuje po wypuszczeniu
powietrza w ukladzie pneumatycznym



Dokładnie.  Ciśnienie w głównym przewodzie hamulcowym wynosi ok. 5
atmosfer w stanie odhamowania, hamuje się spuszczając powietrze z
tegoż przewodu.

hamulce

Cytat:| mam pytanko ... czy w pociagu hamulce dzialaja na podobnej zasadzie jak
w
| niektorych ciezarowkach ? tzn scisniecie klockow nastepuje po
wypuszczeniu
| powietrza w ukladzie pneumatycznym

Dokładnie.  Ciśnienie w głównym przewodzie hamulcowym wynosi ok. 5
atmosfer w stanie odhamowania, hamuje się spuszczając powietrze z
tegoż przewodu.



To u nas, ale np. w Nowej Zelandii są stosowane hamulce próżniowe.

Grzexs

hamujemy

Cytat:Falsz.
Liczy sie czas od nacisniecia "do dechy" pedalu hamulca do zablokowania
kola.
W jednym przypadku moze to byc 0.5s a w innym 0.05s. Policz ile w tym
czasie
drogi zrobi samochod :)



Witam.
To o czym mowisz to tzw czas narastania opoznienia hamowania i zalezy
glownie od dzialania kierowcy oraz ewentualnego dzialania systemu BAS
(jezeli takowy jest).
W samochodach osobowych to sredniostatystycznie  0.2-0.3s. Dla
pneumatycznych ukladow hamulcowych przyjmuje sie na poziomie 0.5s
(ciezarowy). Klocki i zacisk nie maja na to znaczacego wplywu.
Pozdro
MO

CorsaA

jo
sprawa "sie" wyjasnila
;-)
czolgalem sie caly wieczor pod ta corsa
po to tylko by w finale nad lewym przednim kolem odkrecic i przedmuchac
taki fajny czarny zbiorniczek
dochodza do niego przewody pneumatyczne z wtrysku, wspomagania hamulca,
baku i "free air"
kojarze z daleka, ze jest to zbiornik z aktywnym weglem
w ukladzie jakiejs tam kompensacji...
to na razie tyle
pzdr

hamulec tarczowy a bebnowy

Cytat:Dlaczego w takim razie hamulcow tarczowych nie stosuje sie powszechnie(a
moze wcale) w autch ciezarowych?



Dlatego, ze w ciezarowych przy ukladzie pneumatycznym latwiej bylo
zrezlizowac mechaniczne uruchamianie rozpieraczy w hamulcach bebnowych
niz tarczowych, a ponadto w ciezarowych mozna stosowac znacznie wieksze
rozmiary bebnow, wiec latwiej z nich odprowadzic cieplo.

Obecnie coraz czesciej stosuje sie tarczowe.

Dziwny odgłos hamula w polonezie

Witam!

Polonez, którym ostatnio duzo się przemieszczam ma dziwny odgłos po
wciśnięciu pedału hamulca - taki "pneumatyczny" wzdech, jak by ulatywało
powietrze z jakiegoś zbiornika. Tylko na pierwszym kawałku wciskania,
potem już normalnie "twardo" hamuje.

Czy to jest normalne ? Nie mam jak zapytac innego właściciela poloneza.
Polonez to Daewoo Caro.

Co prawda nie przypuszczam, żeby by ł zapowietrzony układ hamulcowy, ale
wole się zapytac niż znaleźć się na drzewie.

Dziwny odgłos hamula w polonezie

Cytat:Witam!

Polonez, którym ostatnio duzo się przemieszczam ma dziwny odgłos po
wciśnięciu pedału hamulca - taki "pneumatyczny" wzdech, jak by ulatywało
powietrze z jakiegoś zbiornika. Tylko na pierwszym kawałku wciskania,
potem już normalnie "twardo" hamuje.

Czy to jest normalne ? Nie mam jak zapytac innego właściciela poloneza.
Polonez to Daewoo Caro.

Co prawda nie przypuszczam, żeby by ł zapowietrzony układ hamulcowy, ale
wole się zapytac niż znaleźć się na drzewie.

--



Z tyłu serwa ( przód to tam gdzie pompa jest przykręcona) jest wsadzona w
obudowę serwa uszczelka. W niej przesuwa się taki gruby plastikowy dinks. To
wszystko jest w osłonie przypominającej harmonijkę. Ta uszczelka jest
przytrzymywana podkładką zabezpieczającą. Podkładka przypomina koło zębate. Ta
podkładka albo wypadła albo pekła. Trzeba wyjąć serwo, przegwizdana robota dla
amatora. Rozebrać je, uważając żeby w zęby nie dostać taka zajebistą zprężyną.
Założyć nową jak pekła albo stara podkładke zabezpieczającą. Montaż w odwrotnej
kolejności. Prościej jechać na złom i kupić nowe stare serwo. To mało awaryjny
element i szansa że kupione bedzie dobre duża. Tomek
ps. Pompe hamulca odkręca się tylko od serwa. Nie odkręca się od przewodów bo
potem trzeba odpowietrzać. A jak się nie ruszy przewodów to nie trzeba.

Krotkie pytanie - Laweta DMC i MW pojazdu na lawecie


Cytat:No chyba żeby przyczepa miała hamulec (nie najazdowy) -- widział kto taką
lekka z własnymi hamulcami? :)



No, tu musze sie nie zgodzić :-)
1. Podał 400+1600=2000 DMC, a "lekka" to poniżej 750 kg
2. Przyczepa z własnym hamulcem to nie problem, tylko, że samochód
musiałby byc wyposażony w pneumatyczny układ hamulcowy.

Artur Golański

Wyższość ? pneumatyki nad hydrauliką


Cytat:Bo pneumatyczny układ hamulcowy nie wymaga odpowietrzania co ma istotną
zalecę przy eksploatacji przyczep/naczep.



Kolejnym elementem jest fakt, że minimalna nieszczelność w układzie
hydraulicznym praktycznie dyskwalifikuje pojazd z jazdy, natomiast mała
nieszczelność w układzie pneumatycznym może zostać "nadrobiona" przez
sprężarkę.

Następny "plus" to łatwość konstruowania tzw "hamulców najazdowych"
przyczepach.

Ogólnie to pneumatyki (moim zdaniem) mają więcej zalet a jedyną poważną
wadą jest konieczność stosowania ciężkiego i dużego osprzętu - sprężarka
i butle.

Syczenie w autobusach M121

Cytat:
W autobusach w zasadzie moga syczec tylko dwie rzeczy - powietrze do
otwierania drzwi i powietrze do hamulcow pneumatycznych. Oba rodzaje
pochodza chyba z tej samej sprezarki, ale w ktorym miejscu sycza, tego juz
nie wiem....



Sprężarka pracuje cały czas, więc nadmiar powietrza ulatuje z sykiem -
zanim jeszcze wlezie do jednego czy drugiego układu. Z tego co
słyszałem, w M11 też wywala się powietrze, tylko nie z takim sykiem :-)

wist w 280

Jakub 'Wilq' Wilczek najlepiej wie, co nas kręci, a co nie:

Cytat:Użytkownik Jakub Jackiewicz...
| No raczej mają - to służy do otwierania/zamykania drzwi na przykład.

Uklad hamulcowy chyba tez jest pneumatyczny?



I zawieszenie...

Był wypadek i co ?

Cytat:    Normalny ciagnik rolniczy posiada hamulec pneumatyczny, ktory nie
wymaga
specjalnej sily, aby go obsluzyc.



Pablo, sorry, ale nie masz pojecia o hamulcach w ciagnikach. W lekkich
ciagnikach ponuizej 50KM mocy sa normalne uklady olejowe bez wspomagania,
dzialajace tylko na tylna os i wymagajace nacisku stopy nawet 50-100kg zeby
jakos zadzialac. Sprowadza sie to do tego, ze np dziecko kierujace
ciagnikiem nie ma dosc sily. A przyczepy typu woz drabiniasty nie maja
hamulcow.
Hamulec pneumatyczny! Bomba! Cos takiego to mialy ciezarowki starej
konstrukcji, np Zil, i charakteryzowalo sie to brakiem dzialania po spadku
cisnienia. Teraz zarzucono takie wynalazki i zarowno ciagniki, jak i
ciezarowki maja uklady olejowe, w ciezszych pojazdach wspomagane
pneumatycznie.

silnik dwurzędowy w ST43

Cytat:
Ale na tyle słabo że nie starczy siły hamującej, tym bardziej że
większość kierowców będzie zszokowana. W przeciwieństwie do kolejowych
Oerlikonów hamulce samochodowe są wyczerpywalne :) Wystarczy przy
silniku na biegu jałowym "pompować" pedałem hamulca i szybko zapali się
kontrolka, brak wspomagania. W praktyce to się nie zdarza, ale...



No to przy dość kiepskich układach z ABS-em. W tych z jakimi miałem do
czynienia wydajność pompy wysokiego ciśnienia jest wystarczająca, zaś
przy wspomaganiu pneumatycznym taka sytuacja jest mocno
nieprawdopodobna.

Sterowanie EU07

Cytat:Poza tym w symulatorze nalezy zaprogramowac rózne blokady i
zabezpieczenia w EU07.



.......................
Np: maksymalny prąd rozruchu 650 A, a na rozruchu wysokim 750A.
 Ktos tu pisal np. ze bocznikowanie
Cytat:(osobnym nastawnikiem bocznikowania) mozna wlaczac tylko na
pozycjach bezoporowych (szeregowej i równoleglej).



....................
Tak jest w istocie.
Cytat:W przypadku wlaczenia bocznika na pozycji oporowej obwód
jest rozlaczany (tak jakby dac nastawnik na zero). Oczywiscie
po wylaczeniu wszystko wraca do poprzedniego stanu.



..................
A tak nie jest. Postawienie dźwigni bocznikowania na jedną z pozycji, nie
powoduje rozłączenia obwodu sterowania. Bocznikowanie jest możliwe tylko w
pozycjach jazdy bezoporowej S i R. Obwód elektryczny sterowania jest tak
zbudowany, że w tych pozycjach zamyka się styk pomocniczy stycznika oporów
rozruchowych SR30, a ten z kolei zamykając się w obwodzie stycznika rozrządu
SZ5 daje możliwość załączenia bocznikowania.
Cytat:Jesli tak nie jest, to niech ktos mnie poprawi.



..................
Własnie to robię. EU07 ma dosyć skomplikowane obwody sterowania, nie tylko
samą jazdą ale również jej uruchomienie, załaczanie przetwornic, sprężarek,
współpraca układu pneumatycznego z elektrycznym przy sterowaniu, układ
hamulca i działanie wyłączników ciśnieniowych i wiele, wiele innych ważnych
rzeczy.
Pozdrawiam

Plany rozwoju sieci na terenie GOP


Cytat:Chyba nie. A ten młotek to chyba do czego innego jest potrzebny - jakieś
hamulce czy coś?



AFAIK sprawdza sie w ten sposob czy po polaczeniu/rozlaczeniu wagonow jest
cisnienie w ukladzie hamulcow (hamulce sa pneumatyczne). Ale moge sie oc
zywiscie bardzo mylic ;-)

Slyszalem tez teorie "dziadek stukal, ojciec stukal, to i ja stukam", ale to
chyba jest malo prawdopodobne ;-))))

Cytat:A byłoby to opłacalne? Ja myślę, że trolejbus można rozwijać w miastach,
gdzie nie ma tramwaju, a jak już jest tramwaj to może lepiej nie mieszać

tak bardzo.



Bardzo dobre pytanie, niestety nie znam na nie odpowiedzi. Chodzi mi o to,
zeby trolejbus wprowadzac na obciazone linie na ktore nie za bardzo da sie
wprowadzic tramwaj (np. Pogon i polnocna czesc Sroduli w Sosnowcu, Bogucice,
os. Obroncow Pokoju w Gliwicach, itd.)

A miast z systemami tramwajowymi i trolejbusowymi daleko nie trzeba szukac -
wystarczy wybrac sie do Czech/Slowacji.

Cytat:W centrum Piekar to zawiele zdziałać nie idzie... Ale w sumie po wyrzu
ceniu
jakiegoś większego ruchu samochodowego można by zwęzić Bytomską i
wydzielone (albo półwydzielone, z dostępem dla wybranej grupy pojazdów
typu
służby komunalne, taksówki, jakieś autobusy, itp.) mogło by się zmieścić.



Problem w tym, ze z Piekar juz duzo tego ruchu nie da sie wyrzucic - Piekary
juz maja obwodnice, wiec chyba wiekszosc ruchu generuja sami mieszkancy
miasta w relacjach wewnatrzmiejskich i do Bytomia.

WILQ

Autobusy w mrozie - problemy

Cytat:Chyba o ile nie trudno się domyśleć najmniej problemów podczas mrozów sprawiały stare podciwe ikarusy w których niema aż tak dużo nowoczesności i pneumatyki?



W ikarusie pneumatyki jest tyle samo, co we współczesnych autobusach. Pneumatyczne są m. in.:
-układ hamulcowe
-układ otwierania drzwi
-zawieszenie

Największymi problemami są:
-osłabienie parametrów akumulatorów w niższych temperaturach - utrudnia to rozruch, gdyż rozrusznik w autobusach zasilany jest z akumulatorów
-osadzanie się wilgoci w przewodach pneumatycznych, zbiornikach sprężonego powietrza oraz zaworach, wynikająca z nieszczelności instalacji pneumatycznych. Woda w instalacji pneumatycznej utrudnia jej właściwe funkcjonowanie, w warunkach ujemnej temperatury zamarzająca woda prowadzi do niedrożności przewodów.

Sisu

KOMFORT

Kabina zawieszona pneumatycznie na 4 poduszkach, penumatyczne zawieszenie fotela kierowcy, wysoki poziom wyciszenia, doskonały system ogrzewania i wentylacji. wywietrznik w kabinie... Klimat komfortu uzupełnia wewnętrzne wyposażenie kabiny i liczne schowki.

Sisu : ponad 70 lat doświadczenia w przewozie drewna, materiałów budowlanych i ciężkich maszyn.

WYTRZYMAŁOŚĆ

-Nacisk na przednią oś 8,9 lub 10 ton oraz hamulce tarczowe.
-Tylny most o podwójnej redukcji
-Prosta rama podwozia z rurowymi poprzeczkami, wzmacniającymi jej wytrzymałość.

ŁATWOŚĆ PRZYSTOSOWANIA

Ciągnik 4x2 :60t
DMC : 19t
DMCZ : 40/44t

Ciągnik 6x4 : 120t / 220t
DMC :26t
DMCZ : 40-120t

Podwozie6x4:120t /220t
DMC: 26t
DMCZ: 40-120t

WYDAJNOŚĆ

Silnik o mocy 480 KM, łączący moc i moment obrotowy dla zwiększenia produktywności pojazdu.
12-litrowy silnik E-Tech, 6-cio cylindrowy rzędowy, o 24 zaworach,
średnica cylindra x skok tłoka:124 x 165 mm, dwuczęściowe tłoki ze stalowym denkiem i płaszczem aluminiowym.
Układ wtryskowy o wysokim ciśnieniu wtrysku 6-ciu pomp jednostkowych sterowanych elektronicznie.
Łatwa zmiana biegów i mniejsze zmęczenie kierowcy:
skrzynia biegów ZF 16S221 OD z pneumatycznym wspomaganiem "Servoshift"

Maksymalna moc:
353kW (480KM) @ 1900 obr/mn
Maksymalny moment obrotowy: 2250Nm (229 mkg) @ 1100-1400 obr/mn

kompletne dane techniczne

BMW Sauber F1.08

Podwozie:
Amortyzator: Sachs
Elektronika: MES
Hamulce: sześciotłokowe szczęki (Brembo), tarcze i podkładki z włókna węglowego (Brembo, Carbone Industrie)
Konstrukcja: konstrukcja skorupowa z włókna węglowego
Obręcze kół: OZ, 13-calowe
Skrzynia biegów: 7-biegowa skrzynia z szybką zmianą biegów (tzw. Quickshift), podłużnie zamontowana w obudowie z tytanu
Sprzęgło: z włókna węglowego (AP)
Układ kierowniczy: BMW Sauber F1 Team
Waga: 605 kg (razem z kierowcą, z pustym zbiornikiem paliwa)
Zawieszenie: górne i dolne wahacze (z przodu i z tyłu), wewnętrzne sprężyny i amortyzatory poruszane przez popychacze (Sachs Race Engineering)

Silnik:
Model: BMW P86/8 V8
Blok silnika: aluminiowy
Długość: 518 mm
Kąt rozwarcia cylindrów: 90 stopni w układzie V8
Korbowód: tytanowy
Maks. moc: ok. 750 KM
Maks. obroty: 19 tysięcy na minutę
Olej: Petronas
Paliwo: Petronas (5,75% składników biologicznych)
Pojemność: 2400 cm3
System olejowy: sucha misja olejowa
Szerokość: 555 mm
Waga: 95 kg
Wał korbowy: stalowy
Wysokość: 595 mm
Zawory: 4 na cylinder
Zawory poruszane: pneumatycznie

Podobne dane reszty modeli na zamówienie

Wykaz skrótów i oznaczeń PL

Jak to mówią nieważne jak kończysz ważne jak zaczynasz. Albo na odwrót

[ Dodano: 25 Grudzień 2008, 10:22 ]
Dziś dorzucam przetłumaczone SKRÓTY Z CARSOFTA MB

1) HFM/PMS sterownik silnika HFM np C180 po lift
2) ME sterownik silnik np C180 przed lift
3) MSM sterownik pozostałe silniki benzynowe
4) DFI sterownik silnika diesla
5) CDI sterownik silnika diesla CDI
6) LH: Engine 104/109
7) LH: Engine 120
ABS/ASR/ETS - uklady ABS, ASR, ETS
9) Traction ESP - uklad kontroli trakcji ESP
10) AIRBAG - poduchy
11) BAS - system wspomagania hamowania
12) SAM - moduły SAM (zarządzanie magistralą CAN)
13) HRA - ksenony
14) DCM - moduł kontrolny w dzwiach
15) ESA - siedzenia elektryczne
16) Instrument Cluster - licznik, (zegary)
17) EGS - automatyczna skrzynia biegów
18) AIRMATIK / ABC - zawieszenie pneumatyczne
19) Airco - klimatyzacja
20) PSE - uklad podcisnienia (np centralny zamek)
21) PTS - parktronic
22) OCP - dachowy panel kontrolny
23) LCP - dolny panel kontrolny
24) UCP - górny panel kontrolny
25) D2B - Comand
26) EIS - immobiliser (zapłon elektroniczny)
27) RVS - dach odsuwany (w cabrio)
28) AAM - All Activity Module, moduły stosowane w starym ML - AAM - obsługuje wszystkie podstawowe funkcje elektroniki pojazdu ( praktycznie całość )
29) EAM - Extended Activity Module, EAM - tylko funkcje rozszerzone ( rzadko zabudowywany w tych pojazdach )
30) KG - zapłon bezkluczykowy
31) SBC - hydrauliczno/elektryczny układ hamulcowy
32) FFZ/FBS - autoalarm/system autoryzacji użytkownika
33) VD - zdejmowany dach (w kabrio)

moduły i systemy diagnostyczne

1) HFM/PMS sterownik silnika HFM np C180 po lift
2) ME sterownik silnik np C180 przed lift
3) MSM ???
4) DFI ???
5) CDI sterownik silnika diesla CDI
6) LH: Engine104/109 ????
7) LH: Engine 120 ???
ABS/ASR/ETS - uklady hamulcowe ABS, ASR, ETS
9) Traction ESP - uklad kontroli trakcji ESP
10) AIRBAG - poduchy
11) BAS - system wspomagania hamowania
12) SAM - magistrala CAN
13) HRA ???
14) DCM ???
15) ESA ???
16) Instrument Cluster - licznik, (zegary)
17) EGS ???
18) AIRMATIK / ABC - zawieszenie pneumatyczne
19) Airco - klimatyzacja
20) PSE - uklad podcisnienia (np centralny zamek)
21) PTS - parktronic chyba
22) OCP ????
23) LCP ???
24) UCP ???
25) D2B ???
26) EIS ???
27) RVS ???
28) AAM ???
29) EAM ???
30) KG
31) SBC
32) FFZ/FBS
33) VD

moduły i systemy diagnostyczne

Proszę uprzejmie:

1) HFM/PMS sterownik silnika HFM np C180 po lift
2) ME sterownik silnik np C180 przed lift
3) MSM sterownik pozostałe silniki benzynowe
4) DFI sterownik silnika diesla
5) CDI sterownik silnika diesla CDI
6) LH: Engine 104/109
7) LH: Engine 120
ABS/ASR/ETS - uklady ABS, ASR, ETS
9) Traction ESP - uklad kontroli trakcji ESP
10) AIRBAG - poduchy
11) BAS - system wspomagania hamowania
12) SAM - moduły SAM (zarządzanie magistralą CAN)
13) HRA - ksenony
14) DCM - moduł kontrolny w dzwiach
15) ESA - siedzenia elektryczne
16) Instrument Cluster - licznik, (zegary)
17) EGS - automatyczna skrzynia biegów
18) AIRMATIK / ABC - zawieszenie pneumatyczne
19) Airco - klimatyzacja
20) PSE - uklad podcisnienia (np centralny zamek)
21) PTS - parktronic
22) OCP - dachowy panel kontrolny
23) LCP - dolny panel kontrolny
24) UCP - górny panel kontrolny
25) D2B - Comand
26) EIS - immobiliser (zapłon elektroniczny)
27) RVS - dach odsuwany (w cabrio)
28) AAM - All Activity Module (cokolwiek to znaczy )
29) EAM - Extended Activity Module (jak wyżej )
30) KG - zapłon bezkluczykowy
31) SBC - hydrauliczno/elektryczny układ hamulcowy
32) FFZ/FBS - autoalarm/system autoryzacji użytkownika
33) VD - zdejmowany dach (w kabrio)

[B4 2.3 NG] Tempomat problem z działaniem

Ja rezałem swój tempomat kompletnie od zera, więc nie wiem, gdzie oryginalnie był zamontowany moduł GRA.
Pompka podciśnienia, wężyki, trójniki, siłownik (gruszka przy silniku) muszą stanowić szczelny obwód. Po zmontowaniu całej pneumatyki tempomatu trzeba podłączyć do pompki napięcie 12 V bezpośrednio z akumulatora i sprawdzić, czy siłownik otwiera przepustnicę. Po odłączeniu napięcia podciśnienie w obwodzie powinno się utrzymywać dość długo. Jeżeli podczas takiej próby przepustnica się nie otwiera, lub szybko zamyka to znaczy, że układ jest nieszczelny lub pomka jest uszkodzona.
Uwaga! Podając zewnetrzne napięcie do pompki należy odłączyć od niej oryginalną wiązkę.

Dwa/jeden czujniki przy pedałach mają za zadanie wpuścić w obwód powietrze tak, by przepustnica natychmiast się zamknęła, gdy tylko naciśniemy hamulec lub sprzęgło.

Czujnik przy pedale sprzeła/hamulca działa również w obwodzie elektrycznym GRA. Trzeba go tak wyregulować poprzez wkręcanie, by przy puszczonych pedałach pomiędzy pinami czujnika było przejście dla prądu oraz by nie uciekało podciśnienie z obwodu pneumatycznego.

Niestety nie pamiętam, który bezpiecznik jest od tempomatu. Pewnym jest że na pokrywie skrzynki bezpieczników jest naklejka z opisem. Miejsce na ten bezpiecznik oznaczone jest jako GRA.

uszkodzony tempomat

W tym roczniku to nie sama elektronika ale również układ pneumatyczny- podciśnieniowy.
Najczęściej pojawiają się nieszczelności, przetarcia przewodów itp. Ciężko to sprawdzić bo podciśnienie pojawia się w układzie gdy tempomat jest włączony czyli w czasie jazdy.
Szukaj pod maską pompki, po prawej stronie przy podszybiu i siłownika przy pedale gazu. Patrz na te gumki na końcach i na te cienkie plastikowe rureczki.
Przy pedale hamulca i sprzęgła też są zaworki do których dochodzą takie wężyki.
Tak jak pisałem problem polega na tym, że psyczenia nie usłyszysz podczas postoju

powodzenia

Pomarańczowe vento

Vento spod Ostródy znalazło nowego właściciela, z Warzszawy. vento ma silnik 1.8 z turbodoładowaniem i instalacją nitro. Do setki podobno ponizej 5 sekund. Na pokładzie DVD,TV sprzęt audio, dwustrefowa klimatyzacja. Zawieszenie przednie od Porsche wraz z układem hamulcowym, klapa bagaznika otwierana pilotem, zawieszenie podnoszone pneumatycznie...........Szkoda,że blachy w kiepskim stanie.

SKALA 1 : 20

Pod warunkiem ze jedzie po płaskim :)
Z tym że hamulce pneumatyczne to duże wyzwanie,
sprężarka, zawory - nawet w wersji uproszczonej - tylko dla lokomotywy.

Co do sterowania to mozna by zastosować standard Bluetooth,
masz wtedy komunikację cyfrową dwukierunkową, na komputerze wyświetlasz i zadajesz wszystkie parametry.
Są gotowe układy ktore to realizują.
Silniki najwygodnej krokowe, szczególnie do nastawnicy.

Proponuję też umieścić w kotle termoparę lub rezystor Pt100 do kontroli temperatury.
Zawór bezpieczeństwa uważam że powinien być, to niebezpieczna zabawka, a widzę że solidnie ją robisz, więc nie liczyłbym na to że para gdzieś bokiem ucieknie ;-)

Pozdr,

SKALA 1 : 20

Czeeee

Hamulce nie beda pneumatyczne, wewnatrz imitacji silowników hamulcowych pod budka maszynisty bylyby silniki elektryczne które poprzez przekladnie srubowa sterowaly by calym ukladem.

Tak patrze na zagadnienia zwiazane z napedem parowym i coraz bardziej sie obawiam, a moze nie taki diabel straszny??

Co do zasilania swiatel i pomostów to co myslicie nad mala pradniczka zrobiona z wirnika zwyklego silnika elektrycznego??
Czy taka pradniczka mogla by ladowac mala baterie aku??

Pozdrawiam,
KALI

Autobusy do 100 km/h

Witam!
pozwalam sobie ponownie poruszyć w/w temat ponieważ Wojtek 1150 wczoraj również go poruszał i temat został zamknięty.
ostatnio również zajmuje mnie ta sprawa i z tego co się zorientowałem na badaniu autobus(właściciel) musi mieć wyciąg ze świadectwa homologacji. z wyciągu można się dowiedzieć o wyposażeniu autobusu, czy jest zgodne z rozporządzeniem dz. u. 227, ale rownież, czy autobus został poddany badaniu na stateczność sterowania w momencie rozerwania przedniej opony. jeżeli chodzi o sprawdzenie zwalniacza, ogranicznika i ABS to podobnie jak w linku podanym przez Psuja. modulatory ABS można również sprawdzić następująco przy pneumatycznym ukł. hamulcowym: przy pełnym stanie powietrza w układzie wyłączamy silnik i stacyjkę, następnie wciskamy pedał hamulca i włączamy stacyjkę w tym momencie powinny "odezwać" się kolejno wszystkie modulatory. kontrolka sygnalizując awarię ABS świeci się już przy uszkodzeniu któregoś z sensorów, co stanowi ok 90% sygnalizacji awarii- tak wynika z moich obserwacji.
a na koniec jeszcze ciekawostka - zaświadczenia z badania autobusu do 100 km/h są ważne jedynie na drogach ekspresowych i autostradach w naszym kraju inni np. Niemcy ich nie honorują, dla nich ważne są badania wykonane na stacjach dekry.
powyższą informację uzyskałem Dekra Polska i potwierdzona przez PISKP.
pozdrawiam

Badanie przez Policję Autobusu

Jak wyżej odpisz, że w dniu dokonywania badania technicznego układ hamulcowy spełniał warunki techniczne pojazdów DzU nr 32 poz........ i że badanie techniczne nie wyklucza awarii pojazdu w przyszłości, a obowiązkiem właściciela jest należycie dbać o stan techniczny w całym okresie jego eksploatacji.
Podaj im też przykłady np. w dniu badanie ogumienie jest OK, a miesiąc później wymieniono koło i różny bieżnik, oświetlenie sprawne - przepalona żarówka, w dniu BT brak wycieków - pękł wąż, układ hamulcowy sprawny - pęk wąż pneumatyczny........ .

Wyposażenie autobusu przewożącego dzieci

Zgadza się dokładnie , gdzieś mu dzwoniło ale nie wiedział w którym kościele . Wiele przyjeżdza do nas pojazdów po zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego i dziwne rzeczy panowie piszą . Przyjechał samochód - miał nieszczelność w układzie pneumatycznym ,
a kontrolujący wpisał powód zatrzymania dowodu -brak hamulca pomocniczego w star 200 ,o nieszczelności ani słowa - to jak do tego podejść

Co przyjezdza na wojskowe SKP?

Star 266, zblokowane wszystkie napędy, nieszczelna instalacja pneumatyczna (zawór powietrza, elektrozawory), wał napędowy pomiędzy S - SB z jednej strony na 4 śrubach, luz na ŁP i to jeszcze jaki, nie wspomnę o wyciekach z wszystkich mostów, silnika, SB, SR, przewód giętki od zbiornika powietrza do zaworu leżący na układzie wydechowym, hamulców nie było możliwości sprawdzenia ze względu na zblokowane napędy, cięgno SR teren-szosa dorobiony z pręta zbrojeniowego i w sumie tylko dla ozdoby, koło kierownicy ponacinane jak kolba u snajperów i na koniec brak sygnału dźwiękowego. Do tego jeszcze był agregat PAD 16 na p-pe 1 osiowej gdzie dyszel spawany i krzywy, n-na pompa hamulca najazdowego (od nowości nie zaglądano do tego).

Ręce opadły, szczęka na ziemi a kierowca mówi że wszystko OK.
Panowie czy was też takie cuda nawiedzają? Zabrać dowód to pikuś, tu tylko" Szrot Wiczlino rozwiąże ten problem"

Układy wspomagania - servo hamulcowe i kierownicy

Cytat:Samochod bez serwa to ciekawostka. Serwo to wspomaganie ukladu hamulcowego. Wspomaganie kierwonicy "zasilane" jest z paska o ile istnieje.


nie wiem,u mnie na poludniu polski od dziecinstwa slyszalem pojecie:serwo kierownicy i o to mi chodzilo w poscie.byc moze jest to zla nazwa,ale odkad przestano produkowac malucha myslac o serwie jako wyposazeniu mozna przypuszczac ze chodzi o wspomaganie kierownicy[po prostu 100% aut ma serwo hamulcow w wyposazeniu seryjnym-pomijajac dziwactwa typu auta sportowe itp].podobnie jak mowiac hamulce samochodu osobowego mamy na mysli uklad hydrauliczny-mimo ze w ciezarowkach jest pneumatyczny ,a dawniej istnial mechaniczny.
a wspomaganie kierownicy niekoniecznie musi byc napedzane paskiem-przyklad chociazby koncernu fiata czy peugeota...

Sosnowiec Marzec 2009

Faktycznie mają te węglarki pod spodem belkę wzdłuż długości,
natomiast układ hamulcowy nie jest odwzorowany - to są "low budget" modele,
przeznaczone w zasadzie jako tło na bocznych torach, coś jak Fitowagony.
Jak znajdę jakieś rysunki to dorobię układ pneumatyczny hamulca, zawsze to parę gramów więcej.
A czy te węglarki kursowały po normalnym torze z wagonami ochronnymi?
Wydawało mi się, że widziałem takie coś.

[MOC maja 2007] Zgłoszenia

HotRod 4WD



Opis:
- napęd na 4 koła silnikiem RC
- skręcanie przednich kół silnikiem 2838
- pełne niezależne zawieszenie z łatwą regulacją twardości
- hamulec pneumatyczny
- dwubiegowa skrzynia biegów
- działająca kierownica
- działający drążek skrzyni biegów
- działająca dźwignia hamulca
- otwierane drzwi i bagażnik
- ruchoma atrapa silnika w układzie V12

Temat na forum
Galeria zdjęć

SAN

-końca dobiegają prace ślusarskie przy drzwiach pasażerskich; każde zrekonstruowane skrzydło jest na bieżąco gruntowane w wymagających tego miejscch, tj.: spawy, ślady szlifowania, otwory okienne, ślady po usuniętych ogniskach korozji na blachach oryginalnycho (drzwi kierowcy są niemal gotowe);
-kontynuowane są prace przy oczyszczaniu blach poszycia wewnętrznego, obecnie głównie we wnętrzu autobusu.
-rozpoczęto czyszczenie i gruntowanie środkowej części ramy;
-trwają przygotowania do montażu klap komór webasto i akumulatorów oraz rekonstrukcja tych klap;
-oczyszczone i - po wewnętrznej stronie - zagruntowane są wszystkie narożniki poszycia zewnętrznego;
-wczoraj dostarczone zostały ocynkowane blachy przyszłego poszycia zewnętrznego ścian bocznych pojazdu;
-zdobywane są kolejne elementy mechaniki Sana H100B. Pilnie poszukiwany układ hamulcowy i pneumatyka.

2008-08-18: Drzwi Sana
Michał Koziński z Kamilem Skrobiszem czyszczą stare skrzydła drzwi pasażerskich. Za kilka dni zostaną przymocowane do framugi drzwi zawiasami - a więc inaczej niż to bywa we współczesnych konstrukcjach autobusów miejskich. Odtworzona zostanie również instalacja pneumatyczna (fot. Marcin Żabicki).
ródło: http://www.kmkm.waw.pl/news/index.html

[ Dodano: 2008-08-25, 23:01 ]

Newsy 2008

[WROCŁAW]

WABCO w przyszłym roku zwiększy zatrudnienie w swojej fabryce we Wrocławiu o następne 100 osób. Aktualnie WABCO zatrudnia we Wrocławiu ponad 1400 pracowników, w tym 80 inżynierów w centrum projektowo-technologicznym.

Wabco Polska należy do WABCO Vehicle Control Systems, jednej z korporacji wchodzących w skład American Standard Companies, czołowego producenta pneumatycznych układów hamulcowych, elektronicznych układów regulacji oraz innych układów i komponentów do samochodów ciężarowych, przyczep, autobusów, traktorów i pojazdów użytkowych. Działalność produkcyjną w Polsce Wabco uruchomiło w 1999 roku w Długołęce, a po roku przeniosło się do nowej fabryki we Wrocławiu.

Screeny

Witam, Wcześniej już pisałem że zakupiony został Mercedes Actros 1841 MP2 + Schmitz burtówka na którego miał zasiąść kierowca. Niestety ale znalazł pracę za granicą w jakiejś firmie, postanowiłem że wsiądę na razie ja i będę jeździł jakiś czas. Krótka informacja o Zestawie:

Ciągnik:

Marka: Mercedes-Benz
Model: Actros MP2
Rok produkcji: 2007
Przebieg: 227.245 km
Skrzynia: manualna

Wyposażenie:
ABS, el. szyby, el. lusterka, klimatyzacja, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, ASR, pneumatyczne zawieszenie, cyfrowy tachograf, ogrzewanie postojowe, CB radio, kabina sypialna, 2 łóżka, Skrzynia biegów Mercedes PowerShift, Układ hamulcowy TELLIGENT z ABS i ASR itp.

Naczepa:
Marka: Schmitz
Model: S.PR
Rok produkcji: 2008

Wyposażenie:
Kosz na palety, rozsuwany dach, kosz na koła zapasowe itp.



Auto będzie dużo kursowało na wschód oraz północy-wschód. Spedytor napisał mi już że będę miał ładunek do Łotwy. Pozdrawiam.

Wypadek autokaru z polskimi pielgrzymami

Chyba rzeczywiście chodziło o retarder. Bo jest napisane, że ... w hydraulicznym ukladzie wspomagającym. Pobieżnie przejżałem dane tego autobusu i dowiedziałem sie, że ma hamulce bębnowe. Czyli na pewno pneumatyczne. Bo gdyby były tarczowe, to jeszcze mogłaby być taka ewentualność, że byłyby sterowane hydraulicznie. W retarderze jest 8-10 litrów płynu (oleju) a nie płynu hamulcowego. Może nastąpilo przekłamanie informacji - błąd w tłumaczeniu. Ktos kto przekazywał tę informację nie jest fachowcem samochodziarzem, tak samo osoba tłumacząca z francuskiego, więc tu może jest nieścisłość.
Poza tym jeśli autobus sie przewrócił i spalił, to mógł nastapić wyciek.
POZDRAWIAM

Wypadek autokaru z polskimi pielgrzymami

Scania Irizar. W samochodach ciężarowych i autobusach prawie nie stosuje się dzisiaj hydrauliki, bo to tylko niepotrzebnie komplikowałoby cały układ. Regułą jest dzisiaj stosowanie układu pneumatycznego sterowanego elektronicznie czyli EBS. Poza tym gdyby pojazd tej wielkości miał jakieś elementy hydrauliczne to do wypadku doszłoby jeszcze szybciej, ponieważ w hamulcach hydraulicznych przy dużym wzroście temperatury płyn gotuje się, pieni i następuje zanik hamowania jak przy zapowietrzonych hamulcach. Hamulce pneumatyczne hamują do końca, tutaj nastąpiło prawdopodobnie spalenie szczęk i przez to zanik hamowania. Po tej ekspertyzie znowu rozniesie się po Europie że Polacy jeżdżą trupami.

TRANSLUB

Cytat:A tu się zdziwisz! Widziałam dwukrotnie jak kierowca Translubu odsuwał klapę dla wózka inwalidzkiego, i w dodatku bardzo grzecznie pomógł osobie na wózku. Kilkakrotnie widziałam też taką akcje w MPK, aczkolwiek częściej kończy się na tym, że kierowca staje jak najbliżej krawężnika i obniża prawą stronę autobusu (nie rozumiem tego mechanizmu, ale mnie fascynuje )

Adres dostaniesz na prive



Za adres dzięki
Co do klapy - zdziwiłem sie, myślałem, że jest to nieużywane - zaskoczyłaś mnie - a dodatkowo czy szybciej nie byłoby ręcznie ??

Ostatnia sprawa przyklęku autobusu (bo tak to sie nazywa). Sprawa jest prościejsza niz budowa cepa otóż każdy nowy autobus ma zawieszenie na poduszkach pneumatycznych (tak samo jak TIRy w który doskonale to widać - jak popatrzysz od tyłu na naczepe to przy każdej osi będą dwa takie gumowe czarne beczułki to są poduszki powietrzne). Poduszki te są wypełnione sprężonym powietrzem, które wytwarza każdy autobus (układ hamulcowy w autobusach także jest pneumatyczny) jeżeli autobus dojedzie do przystanku kierowca może z prawej strony wypuścić powietrze i w ten sposób otrzymujemy przechylenie się nadwozia. Prawda, ze proste

GP Monako 2008 - wyścig

I te dohamowania z charakterystycznym sykiem powietrza z układu pneumatycznego hamulca:

"psss, psss, psssss"

A jakby ustawili balans hamulców ze zbyt dużą siłą na tył - naczepa zamiatałaby po całej szerokości toru - więcej emocji niż przy dowolnie dużej ilości manewrów wyprzedzania.

Czegoś nie rozumiem?

Cytat:O jezu aba, Ty mnie masz chyba za 12-latka


Nie rozmawiałbym wtedy z Tobą
Cytat:Uproszczenia w stylu 'pedał gazu decyduje o paliwie' nie powinny Cię aż tak zwodzić


Napisałem przepustnica, bo takiego zwrotu używam. Nie sądziłem, że odczytasz to jako sarkazm czy coś. Po prostu, to w końcu to samo.
Cytat: BEZ WTRYSKIWANIA PALIWA i jednoczesnym zupełnym i CIĄGŁYM ZAMKNIĘCIU ZAWORÓW, a tak nie jest, bo otwierają się jak zawsze, tylko kwestia czy sprężają mieszankę, którą później spalą, czy tylko samo powietrze. Chodziło mi jedynie o pierwszy suw zasysania mieszanki i o czwarty - wyciskania spalin - jeśli zawory byłyby wciąż zamknięte, tracilibyśmy 2 razy więcej energii, czyż nie?


Ale coś się tak uparł na te zamknięte zawory? Niema takiej praktycznej możliwości aby nie otworzyły się gdy ich kolej. Jak przepustnica jest zamknięta to sprężają mniej powietrza i mniej paliwa, tyle. Otwierają się zawsze gdy ich kolej. Gdyby wydechowy się nie otwierał, to nagromadzone w nim spaliny prawdopodobnie by go zatrzymały, uszkodziły a na pewno znacząco osłabiły.
Cytat:Czyli wychodzi na to, że mieliśmy obydwoje rację,


Wychodzi na to, że tak. Nie zagłębiałem się w to tak bardzo, no i ten układ mnie zmylił. Ale tak to ciśnieniowe popychacze.
Układ pneumatyczny to kompresor, zbiornik wyrównawczy, przewody, zawory, magistrale. Tak jak hamulce w Tirach. A to raczej system, ciśnieniowe popychacze.
Podejrzewam, że wzięło się to z przekłamań w tłumaczeniach, sens wypowiedzi, kontekst itd.
Co nie zmienia faktu, że dowiedziałem się o tych pneumatycznych/ciśnieniowych popychaczach od Ciebie. Dzięki.

Stan techniczny autobusów MZA a bezpieczeństwo pasażerów

Cytat:Stan ponad połowy autobusów był przerażający – miały zużyte opony, niesprawne oświetlenie, nadmierne luzy w układzie kierowniczym, z układów hamulcowych wyciekał płyn, nie miały aktualnych badań technicznych.

- akurat co do wycieków z CZYSTO PNEUMATYCZNEGO UKŁADU HAMULCOWEGO to dobra cecha- na zewnątrz wydostaje się skroplona ze sprężanego powietrza woda, niezatrzymana w tzw. osuszaczu... Kłopot byłby, gdyby ten "płyn" został w układzie Dopóki nie zostanę dziennikarzem piszącym o KM, wciąż będziemy raczeni takimi dyletanckimi artykulikami . Co do reszty owego tworu- potwierdza to, co wie każdy kierowca MZA. No i to by było na tyle... A kierownicy ZEA zamiast patrzeć czy jeździmy w krawatach niech przyjrzą się stanowi taboru, to taka dobra rada gdzieś z MZA dołów

Stan techniczny autobusów MZA a bezpieczeństwo pasażerów

Cytat:Wykryto m.in. niesprawności układu kierowniczego, usterki oświetlenia czy wycieki płynu hamulcowego

HAHAHAHA Normalnie gratulacje dla autora artykułu! Dziwne jest żeby wyciekało z autobusu coś czego w nim nie ma, gdyż wszystkie autobusy mają pneumatyczne układy hamulcowe...

instrukcja obslugi w jezyku polskim - do pobrania

1.EDC
2.Czujnik paliwa
3.Ograniczenie filtra przeplywu powietrza (modele 10,12)
4.swiece zarowe (model
termostarter (modele 10 i 12)
5.Niskie cisnienie oleju silnikowego
6.Kierunkowskaz
7.Tylne swiatla przeciwmglowe
8.Zawieszenie pneumatyczne (jesli zamontowane modele 10 i 12)
9.Niski poziom plynu w ukladzie chlodzenia
10.Niski poziom plynu w ukladzie kierowniczym ze wspomaganiem
11.Uklad ABS (jesli zamontowany)
12.Niesprawnosc ukladu hamulcowego i zuzycie okladzin sciernych hamulcow ( modele 10 i 12 rowniez tylne okladziny)
13.Hamulec postojowy
14.Kontrolka niskiego poziomu naladowania akumulatora
15.Swiatla postojowe
16.Swiatla drogowe
17.Tylne drzwi otwierane (zamontowane tylko w furgonach pocztowych)
18.Nie uzywana

Sa ta kontrolki iveca do 1999r ale w nowszych modelach chyba nic sie nie zmienilo.
Mam nadzieje ze pomoglem!!!!POZDRAWIAM

instrukcja obslugi w jezyku polskim - do pobrania

W modelu po 1999 roku
kontrolki mają następujące oznaczenia

1. tylne światła przeciwmgielne
2. Światła drogowe
3. Światła pozycyjne
4. Światła awaryjne
5. Światła kierunkowskazów
6. Światła kierunkowskazów przyczepy- jeśli występuje
7. Niski stopień naładowania akumulatora
8. Usterka układu hamulcowego
9. Niskie cisnienie oleju
10. Niski poziom oleju
11. Zaciągnięty hamulec ręczny
12. Niski poziom oleju układu wspomagania
13. Wysoka temp. oleju skrzyni automatycznej
14. Włączony zamek awaryjny drzwi w autobusie
15. Usterka układu reculkujacji spali ERG
16. Usterka Immobilizera
17. Podrzewane fotele
18. Dioda ostrzegawcza - otwartych drzwi
19. Usterka poduszi powietrznej
20. Włączona przystawka odbiory mocy
21. Uruchomiona dźwignia bezp. w autobusie
22. Włączony zasilacz - retarder
23. Woda w filtrze paliwa lub filtr zatkany
24. Zatkany filtr powietrza
25. Usterka układu wtrysku EDC
26. Podgrzewanie wstępne silnika
27. Usterka w układzie hamulcowym EBD
28. Usterka w układzie hamulcowym ABS
29. Usterka układu zawieszenia pneumatycznego ECAS
30. Usterka układu ACS automatycznego sprzęgła
31. Niski poziom płynu chłodzącego silnika
32. Układ anty-poslizgowy włączony

To mniej więcej tak wygląda w mojej instrukcji

Awarie autobusów

Cytat: Dzisiaj o 16:20 stało na awarii 3299 z 70A/6. Autobus przy ruszaniu bardzo mocno kopcił białym dymem.

Cytat: Popsuty Ikarus zablokował dwa pasy ruchu
Nadesłał Mazet
2008-05-19, ostatnia aktualizacja 2008-05-19 13:47



Zerwany przewód hamulcowy w autobusie miejskim marki Ikarus był przyczyną sporego utrudnienia w ruchu na ul. Kościuszki w Łodzi. - Poranna awaria autobusu linii 99 spowodowała spore korki w kierunku ul. Andrzeja - pisze na Alert24 interanuta Mazet.

- Kierowcy, którzy spieszyli się do pracy omijali autobus jeżdżąc po chodniku. Na miejsce szybko przyjechał serwisanta z MPK - relacjonuje internauta.

- Przyczyną awarii było zerwanie się przewodu doprowadzającego powietrze do układu pneumatycznego hamulców - mówi Bogumił Makowski, szef biura prasowego MKP w Łodzi. - W momencie awarii autobus wyjeżdżał z zatoczki i nie zdążył ustawić się na swój pas. Ikarus stanął w poprzek jezdni i zablokował oba pasy ruchu na ok. 70 minut - dodaje Makowski.
Źródło: Alert24.pl



Bros dnia Pon 16:09, 19 Maj 2008, w całości zmieniany 1 raz

Strajk w MPK

@Mariusz J.:

Hamulce w busie są pneumatyczne, w sensie powietrze jest czynnikiem roboczym. Słabe hamulce to kwestia okładzin, klocków, tarcz itd... taki bus nie ma prawa wyjechać.

Bus też nie wyjedzie jak kompresor nie pompuje, albo sa nieszczelności w układzie pneumatycznym. Nie dobije do 5 bar, nie ruszysz busa z placu. Sam tak miałem z Volvo, nowym, stanął mi w mieście (Volvo w sensie ), bo się powietrze ulotniło... nieszczelny ukad, gdzies uciekało i się zahamował busik... normalka. Kumpel tak miał z nową Setra 431... czyli flag model... zdarza sie.

Ja też mam co chwilę kałużę pod nowym Q5... bo jak klima chodzi, to się woda skrapla... i stoi sobie autko z kałużą pod nim... płakać mam... przecież to normalne

Bus jest takim stworzeniem, że zawsze coś cieknie... niestety
Samego oleju jest kilkanaście litrów... o płynie chłodzącym nie wspominając (nalewanie tego do DABów LPG było wyzwaniem... trzech facetów jest potrzebnych )

Hamulec przystankowy (nie cierpię tego) w Volvo jest odłączalny... w szafie jest prztyczek do tego

pozdr. Bart

Post by berkowaty - on ma chyba bana i poprosił mnie o to żebym wkleił

KMST197 dnia Nie 8:24, 05 Lip 2009, w całości zmieniany 1 raz

KAT.C Star 200?

witam kolege tez zdawalam kat c w grudziadzu równiez na zabytkowej dwusecie (jakies 3 lata temu)w dodatku jest to sprzet powojskowy;)w bardzo oplakanym stanie....
co do obslugi pojazdu olej i chlodziwo pod maska z przodu...pozostale plyny i cos tam jeszcze za kabina kierowcy...uklad pneumatyczny pod skrzynia ładunkowa ale nie pamietam z ktorej strony;)
światła na desce masz narysowane wiec chyba dasz rade;)
uwaga na starmana ktorym wyjezdza sie na miasto bo skubaniutki ma baaaardzo dobre hamulce;)

Ciągnik Władimirec T-25.

Na czym polega funkcja odolejacza w układzie pneumatycznym i jak sprawdzić poprawność działania tego urządzenia
Jak działa zawór hamulcowy chodzi mi o to co sie dzieje z powietrzem jesli pedał hamulca nie jest wcisniety bo jesli wcisniemy to powietrze zostaje skierowane do gniazda przyłączeniowego przyczepy

Ciągnik Władimirec T-25.

Ja montowałem nowy wskaźnik poziomu paliwa, jak oryginalny się wściekł, ale ten nowy też nie działa, dałem sobie spokój,w końcu jak się władka zatankuje do pełna, to wystarcza na długo, a jak się kończy paliwo, to od razu nie stanie jak np. C-360 i do domu zawsze sie wróci. A co do układu pneumatycznego we władku, to przecież prościzna, podpatrzcie od innego traktora i jedziecie z robotą- sprężarka- odolejacz- wyrównywacz ciśnienia- zbiornik- zawór hamulcowy- gniazdo przyłączeniowe i to wszystko połączone rurkami lub wężami

AutoDelic

AUTODELIC

O nas:
Dajemy Państwu pewność, że naprawa zostanie wykonana starannie i fachowo. Części, za które Państwo płacicie rzeczywiście zostają zamontowane w Państwa samochodzie. Stałe zaopatrzenie w cześci równa się szybkiej realizacji zlecenia. Posiadamy 3 stanowiska naprawcze, dwa z podnośnikami pneumatycznymi przeznaczonymi głównie do usług wulkanizacyjnych i diagnostyki klimatyzacji oraz jedno stanowisko z kanałem od usług motoryzacyjnych.

Diagnostyka klimatyzacji:
- nabijanie czynnikiem chłodzącym
- odgrzybianie
- dezynfekcja ozonowa układu klimatyzacji

Usługi motoryzacyjne:
- serwis olejowy
- wymiana klocków hamulcowych
- wymiana amortyzatorów
- wymiana pasków klinowych
- drobne naprawy mechaniczne

Serwis ogumienia:
- montaż demontaż opon
- komputerowe wyważanie kół
- naprawa opon
- przechowywanie opon

Kożystamy z nowych, wysokiej jakości maszyn wulkanizacyjnych włoskiej firmy HPA:
- montażownica (pełny automat)
- wyważarka (dokładność do 5g)

Adres:
Opole, Ul. Niemodlińska 51
tel. 077 474 75 10
kom. 513 105 889
e-mail: biuro@autodelic.pl
www: www.autodelic.pl (w budowie)

Godziny otwarcia:
Poniedziałek, Środa, Piątek: 12:00 - 20:00
Wtorek, Czwartek: 08:00 - 17:00
Sobota: 08:00 - 14:00

Specjalnie dla forum TOPu zniżka 10% na usługi. Wystarczy powiedzieć że się jest z forum tuning.opole.pl

jak wy pracujecie ?

A ja sadze, ze ankieta to byla potrzebna do Czestochowy a Dobrowe zrobiono "przy okazji" , zeby ktos sie nie polapal o co chodzi. A o co chodzi? Po prostu Brembo ma podjac wkrotce decyzje o miejscu produkcji ukladow hamulcowych pneumatycznych i Czestochowa jest brana jako ewentualna lokalizacja. Zanim sie jednak zdecyduja musza miec pewnosc, ze nie stanie sie za rok to co w Dabrowie i dlatego badaja klimat. Wg mnie i tak nie zostanie to przyznane Czestochowie bo i tu nastroje nie sa najlepsze... Zostaje juz wiec tylko Ukraina gdzie taniej sily roboczej nie brakuje...

Wygląd forum.I inne:)

Cytat: Witam,
Jestem Nowy, to fakt. Widze, że forum się jakoś rozwija, co mnie bardzo cieszy. Miałbym jednak kilka sugestii, żeby wszystko było bardziej przejrzyste.

Co myślicie o tym, żeby tematy na forum były zakładane według schematu:
marka samochodu+model (ewentualnie rocznik) i wtedy sedno problemu.

Myśle, że byłoby wszystko bardziej widoczne.

Pozdrawiam


eee lepiej według kategori pojazdów a nie marek
bo będzie zaduży młyn
np
mechanika silnika
sterowanie silnika
elektryka
zawieszenie i amortyzacja
układ hamulcowy
układ chłodzenia
układ hydrauliczny
układ pneumatyczny
układ kierowniczy
układ wydechowy
nadwozie -kabina
zresztom tak jak jest aktualnie to też mi sie podoba

Autobusy kieleckie

Cytat: Wygladają nieźle ale trzeba by sie także dokładnie zapoznać z gabarytami silnika i wnętrza, a także materiałów wykończeniowych bo sam wygląd niestety nie wystarczy.
Przeczytajcie sobie komentarz Urbiniana pod drugim zdjęciem od lewej bardzo ciekawe to co napisał



Dane techniczne autobusu LAZ A183 "CityLAZ"

Długość, szerokość, wysokość (mm) 12000 x 2550 x 3060
Rozstaw osi (mm) 5850
Promień skrętu (mm) 12000
Wysokość podłogi (mm) 370
Liczba miejsc pasażerskich (w tym siedzących) 100 (2
Masa własna (kg) 11 000
Masa całkowita (kg) 18 000
Układ drzwi 2-2-2
Silnik Deutz BF6M1013ECP Euro 2
Moc maks. (kW/KM) 195 kW (265 KM)
Skrzynia biegów Automatyczna Voith lub ZF
Prędkość maksymalna (km/h) 85
Eksploatacyjne zużycie paliwa (l/100 km) 24
Zawieszenie przednie Pneumatyczne, zależne
Zawieszenie tylne Pneumatyczne, zależne
Układ hamulcowy Tarczowy, dwuobwodowy z systemem ABS
Układ kierowniczy Ze wspomaganiem hydraulicznym
Rozmiar opon 275/80 R 22,5 lub 11/70 R 22,5

Pytania laików o kolej ;-) - po co i dlaczego?

Cytat: ...
Jednak myliłby się ten, kto myślałby o zasadzie działania takiego hamulca, tak jak w samochodzie (tyle, że tam jest hydrauliczny): jest ciśnienie -> hamuje, nie ma ciśnienia -> nie hamuje. Tu bowiem jest odwrotnie: podczas normalnej jazdy pociągu w całej instalacji hamulcowej panuje ciśnienie ok. 0,5 MPa (5 bar), a gdy pociąg hamuje - ciśnienie mniejsze od tej wartości. Po co tak jest? Ano, np. dlatego, że gdy skład by uległ rozerwaniu podczas jazdy - cały pociąg po prostu zahamowałby, bo z jego instalacji hamulcowej zeszłoby całe powietrze. Bardzo sprytny pomysł (jak wiele innych na kolei .
...


Nie do końca tak jest, jak napisałeś.
Otóż w samochach ciężarowych hamulce pneumatyczne działają dokładnie na tej samej zasadzie, jak na kolei. Tylko nowszych typach samochodów ciśnienie znormalizowane zostało ciśnienie robocze sprężonego powietrza na poziomie ok. 0,8 MPa, co jest wartością zdecydowanie wyższą od powszechnie stosowanych dawniej i daje do dyspozycji konstruktorów większą energię potencjalną, zgromadzoną w zbiornikach układu.

Hamulec bezpieczenstwa

Cytat:Bo - chyba slusznie - technicznie niewykonalne wydaje mi sie zatrzymanie
calego pociagu za pomoca zwyklej "raczki" w przedziale [no bo jak?].



A jednak tak to działa.....

Hamulec kolejowy jest hamulcem pneumatycznym. W lokomotywie jest sprężarka,
która zasila układ powietrzem pod ciśnieniem. Powietrze napełnia zbiornik i
przewód główny, który idzie przez cały pociąg (pomiędzy wagonami takie węże
widać z kranikami). W stanie odhamowanym w przewodzie głównym jest wysokie
ciśnienie. W każdym wagonie jest taki zawór rozrządczy (najczęściej tzw.
systemu Oerlikon), z którego powietrze napełnia tzw. zbiornik pomocniczy w
każdym wagonie. Jednocześnie ten zam zawór w tym stanie łączy cylindry
hamulcowe (które poprzez system dźwigni są połączone ze szczękami hamulcowymi
przy kołach, lub w nowszych sprzętach z zaciskami przy tarczach na osiach) z
atmosferą, co daje odsunięcie klocków i odhamowanie. Hamowanie odbywa się tak,
że maszynista zaworem ZMNIEJSZA ciśnienie w przewodzie głównym. To powoduje
zadziałanie zaworów rozrządczych w ten sposób że kierują one ciśnienie ze
zbiorników pomocniczych do cylindrów, te zaś dociskają szczęki i pociąg
hamuje. Im bardziej maszynista ZMNIEJSZY ciśnienie, tym więcej zawory
puszczają powietrza ze zbiorników pomocniczych do cylindrów - tym mocniejsze
hamowanie. Hamulec awaryjny (bezpieczeństwa) to zwykły zawór, który zamyka
rurę odchodzącą od przewodu głównego w każdym wagonie. Ciągniesz za rączkę,
zawór się otwiera i powietrze gwałtownie ucieka z przewodu głównego do
atmosfery. Zero ciśnienia w przewodzie głównym -zawory rozrządcze dają max.
przepływ z pomocniczych do cylindrów -hamowanie nagłe. To zamo dzieje się
gdy maszynista 'wrzuci' hamowanie nagłe, lub gdy np. rozerwie się połączenie
pomiędzy wagonami (np. rozerwanie pociągu). Tak to działa również w przypadku
powietrznych hamulców w samochodach ciężarowych - a dokładnie w przyczepach.
Jak przyczepa się oderwie to zahamuje.

Hamowanie elektrodynamiczne.

Cytat:Dokładnie o to. Dziekuję za odpowiedź.
Nasuwa mi się kolejne pytanie : czy w przypadku kiedy trzeba lekko
przychamować pociąg istnieje mozliwość hamowania elektrodynamicznego tylko
lokomotywą bez udziału hamulca zespolonego składu



Tak (to jedno z podstawowych zalozen przy konstruowaniu tych hamulcow - by
zastepowaly zwykle hamulce).

zespolonego - tak mi sie wydaje, ale nie jestem pewien, mam nadzieje ze
jakby co zostane poprawiony) i przy bardzo lekkim hamowaniu lok hamuje
elektrodynamicznie. Dopiero przy przekroczeniu pewnej sily hamowania
wlacza sie uklad pneumatyczny. W EU11 na tablicy jest dzwignia dozowania
sily, ktora dziala w obie strony, tzn przyspieszanie w przod i hamowanie w
tyl. O ile dobrze pamietam, mozna wymusic hamowanie ED, ale standardowo 11
hamuje obydwoma hamulcami. Piotrze - rweszcie temat dla Ciebie :) Wykazac
sie prosze :)

Cytat:i w jaki sposób (jeśli
mogę prosić przynajnmiej w przybliżeniu) oblicza się siłę hamowania pociągu
i jaki jest decydujący czynnik przy obliczeniach-masa składu, liczba osi,
itp ?



Ojojoj :)
Temat rzeka :)
Sile hamowania wyznacza sie na podstawie testow wagonu na torach. Zalezy
ona glownie od jakosci hamulcow i masy wlasnej pociagu. Wynik jest
wpisywany na burte wagonu (literka i liczba, oraz znaczek t). Jest to
jakos przekladalne na sile, wg mnie liczba oznacza sile w kN (ale nigdzie
i nikt nie chce potwierdzic mojej teorii). Typowy wagon ma od 60 do 85t
hamowania na hamulcu R (pospieszny), szybkie wagony maja dodatkowo hamulce
elektromagnetyczne (Mg), dzieki ktorym uzyskuja sily rzedu 120t. Oprocz
tego sa hamulce P (osobowe) i G (towarowe). Te literki biora sie z
szybkosci odpowiedzi na spadek cisnienia w cylindrze hamulcowym. Sily
hamujace lokomotyw sa z reguly w okolicach mas wlasnych (np. EU07 - masa
ok. 80-82t i sily hamujace 74t), wyjatkiem jest EP09 (masa 86t,
masa hamujaca - bo tak sie na PKP nazywa ta sile - 140t z hamulcem
elektrodynamicznym i 100t bez niego), oczywiscie wszystko na ustawieniu R.
I tak moznaby jeszcze dlugo... Jakby co sluze wyjasnieniami :)

Pozdrawiam, Gloom

Hamowanie w EZT

Cytat:Nie wiem czy dobrze Cię zrozumiałem ale dla wyjaśnienia:
wyłącznik ciśnieniowy działa w obwodzie przewodu zasilającego (PZ) a nie

pomiędzy wartościami ciśnień 0,62MPa-0,72MPa. Wartość ciśnienia nie jest
ważna
dla uruchomienia sie sprężarki.



Czyli zakres (i czas zarazem) pracy sprezarki jest niewielki. Z tego co
liczylem, wyszlo ok. 74 sekund :)

Cytat:Przewód główny popełnia poprzez zawór
rozrządczy, tak więć jeśli będzie brak powietrza w PG maszynista popełni go
poprzez zawór hamulca (w kabinie) a następnie powietrze popłynie przez zawór
rozrzadczy do układu przewodu głównego. wtedy może zabraknąć powietrza w
układzie PZ i dopiero wtedy uruchomi się wyłącznik ciśnieniowy.



Chodzilo mi o sytuacje, kiedy np. na postoju przy wylaczonym EP hamujemy
pneumatycznie, spuszczajac z przewodu glownego 1 atmosfere. Nastepnie dajemy w
odciecie (sklad zahamowany) i przestawiamy nastawnik jazdy na Przetok. Czy
kontrolka 'jazda na oporach' zaswieci sie? Zdarzaly sie sytuacje, ze spalano
oporniki przez zostawienie jednostki na przetoku przy zahamowaniu EP. Ale  
przy EP nie obniza sie cisnienie w PG,a przy pneumacie jak najbardziej.

Cytat:Oczywiście można by zbadać rzeczywiście jak jest różnica pomiędzy
pojemnościami
obu przewodów ;głównego i zasilającego i określić ile powietrza z przewodu
zasilającego jest potrzebne żeby popełnić główny. Może się wtedy okazać że
faktycznie coś około 0,4Mpa, ale tego nie wiem.



Tak, ok. 0,4 MPa, dopiero gdy PG popelni sie do tej wartosci zaczyna spadac
cisnienie w cylindrze. Takze po naglym wyluzowanie to sobie raczej potrwa :)

Pozdrawiam,
rm

Systemy hamulcow


Cytat:

Jakie sa podstawowe systemy hamulcow? Ja napisze to, co wiem, zeby nie
wyjsc na
kompletnego idiote :, i prosze o poprawki / uzupelnienia / odpowiedzi...

Hamulce zespolone steruje sie (tylko?) w systemie Oerlikona -



Nie. System Oerlikona jest najnowszym stosowanym na PKP ale nie jedynym
systemem hamulca zespolonogo. Oprócz niego stosowane były systemy
Westinghousa (był to amerykański wynalazca pneumatycznego hamulca
zespolonego), Hildebrand-Knorr i Krauze-Knorr.Główną zaletą systemu
Oerlikona polega na zastosowaniu systemu gumowych membran w elementach
sterujących - brak części trących. W starszych systemach były tłoczki.
Poza tym system Oerlikona jest hamulcem niewyczerpalnych tzn. po
rozpoczęciu hamowania niemożliwe jest odchamowanie póki system nie
osiągnie gotowości do ponownego zahamowania. W starszych systemach
wykonując kilka hamowań w krótkich odstępach czasu można było z którymś
razem w ogóle nie zahamować.
Cytat:

Na temat tego kolka z korbka na koncu wagonu / w loku wiem jeszcze
mniej, tzn.
nie wiem nawet, jak sie nazywa ani jak dziala (czy tez dziala na
zasadzie
otwarcia przewodu hamulcowego, czy sluzy do skrajnie awaryjnego
hamowania
'na chama' mechanicznie) - za to znam obsluge (trudno nie znac, ale
zawsze
cos :) )



To jest hamulec ręczny. Kręcąc tym kołem spowodujesz mechaniczne
dociśnięcie klocków poprzez układ dźwigniowy.

Cytat:Sa jeszcze jakies inne?



Hamulec próźniowy - nie stosowany na PKP.
Hamulec bezpośredniego działania - niesamoczynny stosowany jako hamulec
dodatkowy w pojazdach trakcyjnych.
Elektomagnetyczny hamulec szynowy - popularne w tramwajach i w taborze na
duże prędkości.
Hamowanie elektryczne - silnik pracuje jako prądnica i oddaje energię z

Pozdrawiam
Tomek

Niskopodłogowce


Cytat:Wow! Jakby kompresor miał za małą wydajność to autobus by nie ruszył z
miejsca, drzwi by się nie otwierały, fotel by się nie amortyzował
i w ogóle.

Układ jest następujący:
kompresor-zbiorniki-układy (hamulce, drzwi, zawieszenie)
  10MPa     8MPa      4-6MPa



A co to ma wspólnego z wydajnością?

Cytat:Układy działają na mniejsze ciśnienie niż jest w układzie (co jest
raczej oczywiste), zbiornik ma duuuużą pojemność, dlatego jeśli
kompresor nie wyrabiałby, ciśnienie w wolnych obrotach spadłoby
tak, że hamulce by chwyciły (bo w instalacji pneumatycznej
ciśnienie _wyłącza_ hamulce, a nie włącza - bez 'wiatru' ;-)
autobus nie ruszy)



Po raz kolejny - co to ma wspólnego z wydajnością pompy?

Cytat:Nie jest to zbyt mała wydajność kompresora, powody są conajmniej dwa:
-nieszczelność miechów po prawej stronie
-przemieszczanie się pasażerów na prawą stronę przed przystankiem



Przemieszczenie pasażerów mówisz - znaczy, że jak autobus ruszy na
zielonym, to rezygnują i wracają na siedzenia?

A wracając do wydajności - pompa nigdy nie ma wydajności potrzebnej do
obsłużenia WSZYSTKICH urządzeń na raz. Stąd też akumulatory ciśnienia -
zbiorniki w przypadku urządzeń pneumatycznych. Jednak jeżeli je opróżnisz,
to pompa musi naładować je, jeżeli zaczniesz opróżniać dosyć konsekwentnie,
to pompa będzie miała sporo roboty, czasem zbyt sporo.
Weź pod uwagę, że pompa jest podłączona do silnika i kręci się jak silnik,
więc na biegu jałowym silnika pompuje znacznie mniej powietrza niż na
obrotach nominalnych do jazdy - jak się odpala autobus rano, to po
"przegazowaniu" silnika ciśnienie rośnie znacznie szybciej, rajt?

Nawet jeżeli hamulce działają na "spuszczenie" ciśnienia, to po zatrzymaniu
się, pompa musi je odtworzyć, aby autobus mógł ruszyć, więc *być może* jak
silnik pracuje na jałowych obrotach, to pompa ma za małą wydajność, a
zbiornik sprężonego powietrza za małą pojemność i ciśnienie spada.
To tylko hipotezy, ale całkiem logiczne i możliwe.

Cytat:Dziś będę miał solarkę i zwrócę uwagę gdzie mi się poziomuje ;-)



Podejrzewam, że masz również do dyspozycji manometr ciśnienia w układzie
który mógłby podać wiele cennych w tej sytuacji informacji.

Niskopodłogowce


Cytat:A co to ma wspólnego z wydajnością?



To, że jak napompuje do tych 8 atmosfer, to dopóki nie spadnie
do 6 wszystko będzie działać nominalnie.

Cytat:Przemieszczenie pasażerów mówisz - znaczy, że jak autobus ruszy na
zielonym, to rezygnują i wracają na siedzenia?



Może już wstają, bo za światłami jest przystanek?
Prędzej obstawiałbym miech.

Cytat:Nawet jeżeli hamulce działają na "spuszczenie" ciśnienia, to po zatrzymaniu
się, pompa musi je odtworzyć, aby autobus mógł ruszyć, więc *być może* jak
silnik pracuje na jałowych obrotach, to pompa ma za małą wydajność, a
zbiornik sprężonego powietrza za małą pojemność i ciśnienie spada.
To tylko hipotezy, ale całkiem logiczne i możliwe.



Logiczne, możliwe ale bardzo mało prawdopodobne.

Cytat:| Dziś będę miał solarkę i zwrócę uwagę gdzie mi się poziomuje ;-)

Podejrzewam, że masz również do dyspozycji manometr ciśnienia w układzie
który mógłby podać wiele cennych w tej sytuacji informacji.



Nie pamiętam przypadku, żeby w sprawnym autobusie kiedykolwiek podczas
normalnej jazdy ciśnienie spadło. Jak z rana się napompuje
do tych 7-9 atmosfer (tak, jak zawór ustawiony), to nie ma wafla,
że kiedykolwiek spadnie.
Nie mówimy tu o sytuacji, że będziesz szybko włączał ręczny i spuszczał,
bo tak kilknanaście razy zrobisz i nie ruszysz.

Wniosek taki, że pompa ma wystarczającą wydajność. Zawsze. Z tym chyba
nie będziesz dyskutował.

BTW: Od ilu lat jeździsz pojazdami wyposażonymi w pneumatyczne hamulce
i zawieszenie?

hamulce

mam pytanko ... czy w pociagu hamulce dzialaja na podobnej zasadzie jak w
niektorych ciezarowkach ? tzn scisniecie klockow nastepuje po wypuszczeniu
powietrza w ukladzie pneumatycznym
pozdro

nowe Audi Allroad 2007

Cytat:

| A tu ktoś zaspał, bo na tych zdjęciach jest "zwykłe" A6, obecne na
| drogach
| już około roku.

Niestety ale sie mylisz.



Jednak nie ;))) ... .  Nie uprawiam hazardu ale możemy się nawet założyć i
to o dużą stawkę :) !!!

Cytat:Jest to allroad,



Nie jest ... .

 wystarczy porownac wysokosc aut

Cytat:(nr 1 i sedana) ze zdjecia nr 3 - allroad jest sporo wyzszy.



Hipoteza na swój sposób logiczna ale błędna. Nastawów zawieszenia w Audi
jest "naście" typów. Różnica między limuzyną a Avantem jest rzeczywiście
wyraźna ale wystarczy, że limuzyna ma tzw. "sportfahrwerk" (15 mm w dół od
wysokości standartowej), a avant zawieszenie "wzmocnione" (czyli wyższe od
standartowego o kolejne 20 mm) i efekty "optyczne" będą dokładnie takie jak
na zdjęciu. No i zwróć też uwagę, że limuzyna ma założone opony
niskoprofilowe, a avant nie ... .
Najbardziej śmiałe założenie może być takie, że faktycznie jest to allroad
ale "ukryty" w karoserii "zwykłej" A6-tki. Jednak w takim przypadku od
allroada mogłoby pochodzić wyłącznie pneumatyczne / regulowane zawieszenie,
ponieważ koła też są z wersji "zwykłej" - a to w praktyce nie jest możliwe
ze względu na inny - większy - rozstaw kół oraz wielkość zacisków
hamulcowych przednich, na które "cywilne" felgi "nie wchodzą" ... .

 Ponadto widac

Cytat:jak duzy jest przeswit pomiedzy kolami i nadkolami



Jak wyżej - to niczego nie dowodzi, wystarczy inny typ zawieszenia. Tak też
było w poprzednich modelach.

 oraz tylni zderzak jest

Cytat:zupelnie inny niz w zwyklym a6 avant.



Nie jest inny. Tylko tyle, że część dolna nie jest lakierowana w kolorze
nadwozia.
A poza wszystkim - ponawiam propozycję zakładu ;), ponieważ design
zewnętrzny nowego allroada jest conajmniej tak samo wyrazisty / inny, jak w
modelu aktualnym / dotychczasowym, o czym przekonasz się już na wiosnę :).
A jeśli rzeczywiście na zdjęciach jest nowy allroad "w skórze" zwykłej
A6-tki - też nie jest to dziwne, ponieważ za wyjątkiem układu jezdnego i
zawieszeń pneumatycznych - różnice są minimalne.

Wyższość ? pneumatyki nad hydrauliką


Cytat:Dlaczego ciężarówki mają pneumatyke a nie hydraulike w układzie hamulcowym?
Wojtek



Bo pneumatyczny układ hamulcowy nie wymaga odpowietrzania co ma istotną
zalecę przy eksploatacji przyczep/naczep.

RANGE ROVER V8 4x4 do sprzedania

Do sprzedania:
RANGE ROVER
zdjęcie: http://www.cyf-kr.edu.pl/~yspierew/wozy/range/czarny.jpg

DANE PODSTAWOWE:
rok produkcji 1980, pojemnosc 3500 ccm, silnik benzynowy V8,
dwugaznikowy
(STROMBERG), liczba miejsc 5, skrzynia biegow 4, staly naped czterech
kol
z centralnym mechanizmem roznicowym blokowanym pneumatycznie, reduktor
standardowy, poszycia zewnetrzne aluminiowe, zawieszenia na sprezynach

WYPOSAZENIE:
klimatyzacja (automatyczna, niezalezna od ogrzewania), elektryczne
szyby,
centralny zamek z pilotem i alarmem, felgi aluminiowe z oponami MICHELIN
XM+S 244 (stopien zuzycia 30%), fotele welurowe + tapicerka skorzana
(calosc na zamowienie), radiomagnetofon, przyciemniane szyby,
SOUNDPROOFING
KIT (zestaw wyciszajacy kabine pasazerska), wspomaganie kierownicy,
dodatkowy akumulator, na zyczenie bezplatnie zamontujemy grill przedni
patrz zdjecia http://www.cyf-kr.edu.pl/~yspierew/faq/grill.html

WYMIENIONE ELEMENTY W OSTATNICH SZESCIU MIESIACACH:
uklad wydechowy kpl (WALKER), amortyzatory kpl, elementy gumowe
zawieszenia kpl, centralny mechanizm roznicowy kpl, zestawy naprawcze
gaznikow, rozrzad kpl, krzyzaki walow napedowych, wszystkie materialy
eksploatacyjne (filtry, klocki, oleje)

DANE EKSPLOATACYJNE:
zuzycie paliwa srednio 15l/100km (mozliwosc zalozenia gazu ok.1300 zl)
predkosc maksymalna 160 km/h
olej silnik 6l. klasy SH 20W50 (obecnie AGIP)
oleje przekladniowe (skrzynia, reduktor, mosty) w sumie 10l. HIPOL 15F
lub inny w klasie GL-5

STAN OGOLNY:
bardzo dobry, brak jakichkolwiek ognisk korozji, lakier polozony rok
temu (czarny akryl), gwarancja na podzespoly mechaniczne 3 miesiace bez
limitu kilometrow (wlasny serwis), jeden wlasciciel w Polsce (od 1982
r.)

CENA: 25.000 Zl, mozliwosc przeprowadzenia przez komis w celu uzyskania
kredytu,

PRZYKLADOWE CENY MATERIAlOW EKSPLOATACYJNYCH W NASZYM SERWISIE:
klocki hamulcowe przod/tyl - 75 zl kpl. na os
filtry powietrza 2 szt kpl. - 40 zl
filtr paliwa - 19 zl
filtr oleju - 18 zl
krzyzak walu napedowego - 41 zl
przerywacz aparatu zaplonowego  - 28 zl
przeglad podstawowy - 100 zl
wszystkie materialy eksploatacyjne i wiekszosc czesci zamiennych
dostepne na miejscu
KONTAKT:

LAND SERWIS S.C.                                  
Piotr Kowal, Krzysztof Turchan
ul.Potrzask 89
30-898 KRAKOW
================================================================

!!!!Sprzedam Prace dyplomową techniczną!!!!!!!!!

Temat:.Analiza porównawcza rozwiązań konstrukcyjnych układów chamulcowych.

SPIS TREŚCI

Strona

1. Zadania i rodzaje układów
hamulcowych.............................................. 3

2.Hamulce...................................................................
.................................  6

a/ Hamulce szczękowo-bębnowe.
6

b/ Hamulce tarczowe
18

c/ Hamulce taśmowe
............................................................................
......                                                                 20

3. Mechanizmy uruchamiające hamulce ...................................
21

a/ Mechaniczne uruchamianie
hamulców..................................................
22

b/ Hydrauliczne mechanizmy uruchamiające hamulce
.............................
24

c/ Pneumatyczne mechanizmy uruchamiające hamulce ..........................
34

4. Układy hamulcowe przyczep i zwalniacze ...........................
42

a/ Układy hamulcowe przyczep
...............................................................
42

b/ Zwalniacze
............................................................................
...............
46

5.
Bibliografia................................................................
............                  47

Wiecej informacji pod numerem telefonu 504-246-697 Krzysztof.

GG:6088716

Posiadam też inne prace dyplomowe!!!!

Jak masz pytania to pisz!!!Pozdro.

Wszystkie prace które posiadam były ocenione nie nizej niz 5 a nie,które
nawet na 6.!!!!!!!

Jubileuszowe wersje pojazdów Volvo FH16

Z okazji 80. urodzin firmy Volvo, Volvo Trucks przedstawia specjalne, jubileuszowe wersje pojazdów Volvo FH16. Wśród wielu unikalnych cech tych pojazdów znajduje się indywidualnie zaprojektowane i wyjątkowo komfortowe wnętrze kabiny. Przede wszystkim jednak, Volvo skoncentrowało się na bezpieczeństwie. Dla przykładu, jubileuszowy pojazd jest pierwszym samochodem ciężarowym Volvo, wyposażonym w układ monitorowania pasa ruchu (Lane Keeping Support), ostrzegający kierowcę w przypadku niekontrolowanego zjechania z toru jazdy.

Wszechstronne bezpieczeństwo
Oprócz układu monitorowania pasa ruchu, jubileuszowy samochód ciężarowy Volvo jest wyposażony w inteligentny układ kontroli prędkości ACC (Adaptive Cruise Control) nowej generacji, który w razie potrzeby uruchamia również hamulce zasadnicze. Układ ACC gwarantuje utrzymywanie bezpiecznej odległości od pojazdu poprzedzającego. Jeżeli bezpieczny odstęp zbytnio się zmniejszy, uruchamiane są hamulce dodatkowe, a następnie, o ile to konieczne, także hamulce zasadnicze.
– Nowa generacja inteligentnego układu kontroli prędkości zwiększa zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort jazdy – mówi Peter Lindgren.

Pakiet bezpieczeństwa obejmuje również elektronicznie sterowane hamulce tarczowe z układem stabilizacji toru jazdy pojazdu ESP (Electronic Stability Program), hamulec silnikowy VEB+, ksenonowe reflektory, napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszkę powietrzną.

Specjalnie zaprojektowane wnętrze
Nie wszystko jednak ma związek z bezpieczeństwem. Volvo Trucks kieruje swój jubileuszowy model do tych klientów, którzy oczekują czegoś naprawdę wyjątkowego. Tkaniny, dywaniki i listwy ozdobne użyte w specjalne zaprojektowanym wnętrzu wyraźnie nawiązują do stylu Art Deco. Kierowca siedzi w luksusowym fotelu (Deluxe) wyposażonym w pokryte skórą podłokietniki, zawieszenie pneumatyczne o regulowanej sztywności, wentylowane siedzisko i oparcie oraz bogatą gamę możliwych regulacji. Ma także do dyspozycji pokryte skórą koło kierownicy z przyciskami sterującymi systemem audio. Pakiet wyposażenia Prestige, obejmujący m.in. centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, przyciemniane szyby, zewnętrzną osłonę przeciwsłoneczną, sprawia, że jazda staje się wyjątkowo przyjemna. Całości dopełniają metaliczny lakier kabiny, w oryginalnym srebrnym odcieniu oraz paski ozdobne z jubileuszowym motywem 80-lecia.

Seria limitowana
Rocznicowe modele Volvo FH16, są dostępne z kabiną Globetrotter XL. Klienci wybierając Volvo FH16 dostaną do dyspozycji jednostki napędowe o mocy 540, 58o lub 660 KM. Wszystkie wersje silników współpracują z automatycznym układem zmiany biegów Volvo I-Shift. Liczba rocznicowych pojazdów jest ograniczona i można będzie je kupić w 2007 r.

DAF XF 95

DAF XF 95 to połączenie ogromnej przestrzeni życiowej kierowcy z funkcjonalnością oraz ładnym wyglądem.
Jako że w jego wnętrzu mógł stanąć wyprostowany kierowca mający ok. 190cm wzrostu DAF był liderem przestrzeni w kabinie, w której znajdowała sie też ogromna ilość schowków.
Projektanci holenderskiej marki przeprowadzili w modelu XF 95 FaceLifting w roku 2003.
Czy rzeczywiście pozostaje on w cieniu młodszego brata który pojawił się na rynku w październiku 2005r. ?
Odpowiedź na to pytanie uzyskamy po pierwszej rozmowie z kierowcami tych samochodów, a przemawia ona zdecydowanie na NIE- 95-tka nie pozostanie w cieniu 105-tki. Chyba wszyscy kierowcy DAFów czują sie w tym samochodzie jak we własnym mieszkaniu- przytulne, przestronne oraz dobrze wykonane wnętrze spełnia wszystkie ich oczekiwania.

Gama silników serii XF duża, a moce kończą się na szczeblu 530KM.

Przykładowe Dane Techniczne DAF XF 95 FT XF95 430:

Silnik: sześciocylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder, pompowtryskiwacze.

Moc- 428KM przy 1.900 obr/min.

Skrzynia biegów: ZF AS Tronic 12AS 2130 zautomatyzowana

Oś przednia: Resory paraboliczne. nośność 7.5t

Tylny most: pneumatyczny, starowany elektronicznie, amortyzatory, stabilizator,nośność 13t.

Rozstaw osi: 3.800mm

Układ hamulcowy: 2 obwodowy, hamulce tarczowe na obu osiach, wszystkie systemy wspomagające, hamulec górski DAF

Kabina: Space Cab - zawieszona Pneumatycznie.

PS Wczoraj wujas był u mnie samym konikiem właśnie XF 95 rok 2004... On jeździ w Schenkerze na międzynarodówke... Powiem wam pierwsza reakcja (zakochany) xD Wnętrze bardzo przyjemne Pozdrawiam

Współczesny tabor amerykański

AC4400CW

AC4400CW jest pierwszą nowoczesną lokomotywą spalinową produkowaną przez zakłady General Eletric Transportation System z siedzibą w Erie, Pennsylvania,
która posiada silniki trakcyjne prądu przemiennego. Produkowano ją w latach 1993 do 2004 (01.01.2005 weszła nowa norma emisji spalin i model został zastąpiony przez GE ES44AC).
Była to jedna z najlepiej się sprzedających serii lat 90-tych XXw. Była także niezawodna w eksploatacji. W AC4400CW sterowanych mikroprocesorowo zastosowano po jednym falowniku na oś.
Chociaż seria ta wyglądem przypomina lokomotywy Dash9-40CW i Dash9-44CW, to można ją odróżnić ją odróżnić od pojazdów napędzanych silnikami prądu stałego po skrzynkach mieszczących falowniki po lewej stronie lokomotywy.
Posiadają wózki Hi-Ad. Pracują w ruchu towarowym prowadząc ciężkie składy. Spółka CSXT zamówiła kolejne AC4400CW o ciężarze większym o 20,000Ibs dla zwiększenia siły pociągowej.
Te lokomotywy miały w latach 2006-2007 robiony "upgrade" oprogramowania do "high tractive effort". CSXT tym pojazdom zmienił nazwę serii z CW-44AC na CW-44AH.

Podstawowe dane techniczne:

Lata produkcji: 1993-2004
Całkowita ilość wyprodukowanych lokomotyw: 2598
Układ kół: C-C
Typ przekładni: elektryczna
Typ silnika głównego: GE 7FDL-16
Moc łączna: 4400HP
Typ hamulca lokomotywowego: pneumatyczny
Typ hamulca pociągowego: 26-L, pneumatyczny

Spółki eksploatujące AC4400CW na dzień 21.08.2006:

BNSF: 121 szt.

Canadian Pacific: 447 szt.

Cartier Mining: 17 szt.

CSXT: 615 SZT.

Ferromex: 75 szt.

Ferrosur: 38 szt.

Kansas City Southern: 175 szt.

Quebec, North Shore & Labrador: 15 szt.

Union Pacific RR: 1338 szt. (wiele z Southern Pacific, oraz Chicago&North Western)

(ciąg dalszy nastąpi)

Zasada dzialania tempomatu

Tempomat to uklad złożony ze sterownika, czujnika prędkości pojazdu,
przycisków sterujących i silnika pneumatycznego z układem elektrozaworów,
z którego wychodzi linka ruszająca przepustnicą, czyli "dodawanie gazu".

Po włączeniu tempomatu podciśnienie z kolektora ssącego przekazywane jest do membrany,
która steruje ruchem dzwigni przepustnicy - do jakiejś względnej wartości ustalonej przyciskami w sterowniku.
Wartość napięcia odczytywana z czujnika prędkości pojazdu zamieniana jest w sterowniku na sygnał
wchodzący do "puszki" - jeśli auto zwalnia, to otwiera się zawór na dojściu podciśnienia,
jeśli auto przyspiesza, to podciśnienie zostaje "upuszczane" drugim elektrozaworem.
Wciskając + każemy sterownikowi podawać prąd (zawór dolotowy się otwiera,
podciśnienie pociąga membranę, linka otwiera przepustnicę).
Kiedy przestajemy wciskać +, sterownik zapamiętuje wartość napięcia z czujnika prędkości oraz zamyka zawór.
Kiedy auto chce zwalniać, (np. jadąc pod górkę) sterownik sam podaje sygnał do układu wykonawczego,
znów otwiera się zaworek dolotowy i podciśnienie znów pociąga membranę i dodaje się gaz do chwili,
aż napięcie z czujnika prędkości osiągnie zapamiętaną przez sterownik wartość.
Kiedy samochód przyspiesza (np. z górki), napięcie z czujnika prędkości jest wyższe niż zapamiętane przez sterownik,
wówczas sterownik otwiera zawór upuszczający do czasu. aż wartość napięcia zapamiętana i odczytywana się zrównają.

Tempomat działa powyżej 40 km/h, wyłącza się po naciśnięciu przycisku lub automatycznie po około 2s trzymania hamulca
(zawór mechaniczny przy pedale rozszczelnia układ podciśnienia, trzpień się chowa,
sterownik się zeruje i czeka na kolejne wciśniecie + )
Jest jeszcze przycisk "resume" którym można powrócić do ostatniej zapamiętanej prędkości.

MD-82 Maddog 2006

Specjalistą od Maddoga nie jestem ale może coś poradzę, kto wie.

Ad1. W życiu się z tym nie spotkałem więc nie wiem ale spróbuj dobrej na wszystko metody : "fix all failures" w graund communication albo coś w FSUIPC ( w zakładce joystick calibration na stronie 3 zaznacz EXCLUDE THROTTLEn SET ).
W ostateczności zostaw AT włączony. Maddog sam wykonuje retard.

Ad2. Zależy, teraz gdy pasy są przeważnie mokre jest to normalne.
Pamiętaj, że o ile sam FS nie symuluje takich rzeczy jak słaba przyczepność, oblodzenie zewnętrzne itp. , MADDOG to symuluje. Na śliskim pasie może się nawet zdażyć, że wpadniesz w poślizg i będziesz miał zamiast brake, diferental brake. Może też zbyt wcześnie zaczynasz hamować i doprowadzasz do przegrzania hamulców i wtedy ich skuteczność jest znikoma. Nie hamuj dopóki prędkośc nie spadnie poniżej 80 kts. Wskaźnik temperatury hamulców jest na dole panelu FO.

Ad3. Jeśli przepustnica na idle a do tego np. ENG ICE PROTECT włączony, to normalne.
Po włączeniu silników odcinasz środkowy układ pneumatyczny ? ( po uruchomieniu silników nie jest do niczego potrzebny a zabiera ciśnienie. Jest potrzebny tylko w razie konieczności włączenia AIR FOIL ICE PROTECT, który jako jedyny jest zasilany z układu środkowego). Aby odciąć środkowy układ - obie wajchy PNEU-X-FEED w dół.
Jeśli masz włączony ENG ICE PROTECT, nie dopuszczaj do spadku EPR poniżej 1,1 .

Ad4. Raczej takiej możliwości nie ma ale mogę się mylić bo nigdy takiego rozwiązania nie szukałem. Mam dwie karty dźwiękowe, odgłosy FSa w głosnikach, ATC w słuchawkach.
Jak ATC cicho mówi słuchawki daje głośniej a głośniki ciszej. Po zgodzie na lądowanie z kolei głośniki daje głośniej by lepiej słyszeć FO callouts. Jeśli używasz jednej dźwiękówki to chyba pozostaje Ci jedynie w manager & setup poprzesuwać suwaki w lewo.

Mam nadzieję, że choć troszeczkę pomogłem.

Holowanie auta - czy zmiana przepisów ?

Cytat:2) pojazdu za pomocą połączenia giętkiego, jeżeli w pojeżdzie tym działanie układu
hamulcowego uzależnione jest od pracy silnika, a silnikjest unieruchomiony.


Dla układu pneumatycznego , na pewno jest to uzasadnienie.

Świeżo po wizycie TDT

A czy sprawdzają u Was

Przyrząd do pomiaru zmian ciśnienia pneumatycznego układu sterowania hamulców

w protokole jest ale czy wymagają

Świeżo po wizycie TDT

Cytat:A czy sprawdzają u Was

Przyrząd do pomiaru zmian ciśnienia pneumatycznego układu sterowania hamulców

w protokole jest ale czy wymagają


U mnie sprawdzali, mamy dwa czujniki podlaczane do szafy sterujacej rolkami.

Pomysł na zawieszenie

W sumie, to masz rację...
dubel, dubel dubel... :-)

Można zresztą zdublować nie tylko siłowniki, ale i układy pneumatyczne - 2 niezależne, jak w ukł. hamulcowym...
Strzeli jeden, to jest jeszcze drugi...

[Wrocław] Komunikacja autobusowa

Lidery dla Polbusa

Tempo wymiany taboru przez wrocławskiego przewoźnika Polbus PKS nie maleje. Po znacznej liczbie nowych autobusów H7-20 Trafic, A0909L Tramp i Solaris Urbino 12, a także używanych Neoplanach i Solarisach z Bydgoszczy, przyszedł czas na zakup 10 nowych autobusów międzymiastowych klasy 12 metrów. Wybór padł na dobrze zakorzeniony już na polskim rynku model Autosan A1012T Lider. W piątek, 22 czerwca, do stolicy Dolnego Śląska dotarła pierwsza partia 6 szt. autobusów w odmianie przystosowanej do komunikacji lokalnej, z obniżoną podłogą w przedniej części, pomalowanych w charakterystyczne dla Polbusa, biało-szare barwy. Autobusy zabierają na pokład 85+1 pasażerów, w tym 40 siedzących na sztywnych fotelach. Do środka prowadzą dwie pary drzwi odskokowych w układzie 1-2-0. Napęd zapewniają autobusom tylne, 6-cylindrowe silniki Cummins Euro 3 o pojemności 5,9 litra i mocy 250 KM, współpracujące z mechanicznymi, 6-stopniowymi skrzyniami biegów ZF. Zamówione przez Polbus PKS pojazdy wyposażono m.in. w malowane w kolor nadwozia obudowy luster zewnętrznych, elektroniczne wyświetlacze oraz –co ciekawe –klimatyzację przestrzeni pasażerskiej (ale bez indywidualnych nawiewów). Tak jak w większości produkowanych obecnie przez Autosan modeli, zastosowano sztywną oś przednią czeskiej firmy LAF oraz sztywny, tylny most napędowy Meritor. Obie osie posiadają pneumatyczne zawieszenie oraz hamulce tarczowe. Według zapowiedzi, w drugiej połowie roku do Polbusa mają dotrzeć 4 kolejne autobusy Autosan A1012T Lider, jednak tym razem w wersji dalekobieżnej o wyjątkowo bogatym wyposażeniu.







infobus.pl

Wypadek autokaru z polskimi pielgrzymami

W tej wielkości autobusach już dawno stosuje się w pełni pneumatyczne układy hamulcowe, błąd w tłumaczeniu albo nieznajomość zagadnienia przez dziennikarza. Nie ma innej możliwości niż retarder.

Stan techniczny autobusów MZA a bezpieczeństwo pasażerów

Cytat:HAHAHAHA Normalnie gratulacje dla autora artykułu! Dziwne jest żeby wyciekało z autobusu coś czego w nim nie ma, gdyż wszystkie autobusy mają pneumatyczne układy hamulcowe...



Tez sie niezle usmialem

hamulce wspomagane powietrzem

Tu chodzi o pneumatyczny układ hamulcowy a nie hydrauliczny jak w osobówkach.
Jeżeli Ci jeszcze nie zblokowało koła tzn że przewód powinien być dobry. Tutaj upatrywał bym przyczyny w samej sprężarce lub szczelności jej samej.

MAGNUM

Silnik
Silnik DXi12, rzędowy 6-cylindrowy,
o mocy 440 KM i momencie obrotowym 2040 NM,
oraz 480 KM – 2240 Nm
Skrzynia biegów

16-biegowa skrzynia biegów ZF

*
Układ pneumatycznego wspomagania zmiany biegów Servoshift – dwukrotne zmniejszenie siły potrzebnej do zmiany biegu. Driving Monitoring System, w który są wyposażone skrzynie biegów 16 S 181 i 16 S 221 określa i proponuje najbardziej odpowiedni bieg.

OPTIDRIVER II (w opcji)
Skrzynia posiadająca 12 biegów do jazdy do przodu i 4 wsteczne, sterowana elektronicznie i całkowicie zautomatyzowana, zapewniająca możliwość przejścia na ręczny tryb zmiany biegów.
Układ hamulcowy
Wszystkie koła są wyposażone w hamulce tarczowe sterowane elektronicznie (EBS)

* Zapewnia zachowanie kontroli nad pojazdem na mokrej nawierzchni
* Ostrzega w przypadku usterki hamulców
* Stale oblicza temperaturę hamulców
* Steruje włączeniem mechanizmu różnicowego
* Sygnalizuje nieprawidłowości w hamowaniu przyczepy
* Sprawdza blokadę sprzęgu siodłowego
* Ułatwia ruszanie pod górę. ESP pomaga wyeliminować problemy z niestabilnością lub wywróceniem się ciągnika lub naczepy
Zawieszenie

Pneumatyczne zawieszenie tylne z dwoma poduszkami, sterowane elektronicznie, z pilotem w kabinie.

W opcji:
Integrale – zawieszenie pneumatyczne z przodu i z tyłu sterowane elektronicznie, z pilotem w kabinie, w podwoziach do przewozów wielkogabarytowych
Mosty

* P 13170 z pojedynczą redukcją.
* P 1395 z podwójną redukcją
Kabina
Kabina o stalowej konstrukcji zabezpieczonej przed korozją w drodze kataforezy.
Oferowane są dwa typy: Duo i Solo. W opcji dostępna jest kabina Classic.

Zasław Chłodnia

Podwozie:
rama wykonana ze stali konstrukcyjnej o podwyższonej wytrzymałości, podłużnice spawane pod topnikiem automatem spawalniczym ESAB
3 osie BPW Eco Plus o technicznej nośności 9000 kg
zawieszenie pneumatyczne
sworzeń sprzęgu JOST 2"
podpory mechaniczne, bezobsługowe z dwoma prędkościami wysuwu
odbojnice przeciwnajazdowe zgodne z ECE

Układ hamulcowy:
bębnowy lub tarczowy
system antyblokujący ABS/EBS 4S2M

Koła:
ogumienie 385/65 R 22,5 - 6 sztuk
ogumienie 385/55 R 19,5; 435/50 R 19.5 - 6 szt. dla wersji mega
felgi stalowe

Instalacja elektryczna:
24 V, zgodna z przepisami o ruchu drogowym i ECE
światła tylne zespolone
światła obrysowe
2 gniazda przyłączeniowe oraz gniazda ABS/EBS na ścianie przedniej

Skrzynia ładunkowa:
konstrukcja samonośna, klejona z płyt warstwowych typu „sandwich” izolowanych bezfreonową pianką poliuretanową (bez mostków cieplnych) z poszyciami zewnętrznymi z laminatu poliestrowo-szklanego z żelkotem, wewnętrznymi z blachy stalowej ocynkowanej z powłoką PVC o zwiększonej odporności na ścieranie
ściana przednia przystosowana do montażu agregatu chłodniczego, z kanałem cyrkulacji zimnego powietrza
podłoga izolowana (wzmocniona pod wjazd wózkiem z paletami), pokryta przeciwpoślizgową wylewką z żywicy poliestrowej

Lakierowanie:
elementy stalowe konstrukcji oczyszczane są przed spawaniem na śrutownicy. Po spawaniu i wstępnym montażu, konstrukcja jest ponownie śrutowana i odtłuszczana. Ostatnim etapem procesu jest nakładanie wysokiej jakości powłoki lakierniczej

Wyposażenie:
koło zapasowe z windą – 1 szt.
2 kliny pod koła
plastikowa skrzynka narzędziowa wraz z wyposażeniem (klucz do kół, trójkąt ostrzegawczy)
zbiornik na wodę z pojemnikiem na mydło
tablice wyróżniające
zawór poziomowania do rampy H-S
manometr
drabinka ułatwiająca wejście do naczepy zamontowana pod tylnym obrzeżem

Gwarancja:
12 miesięcy
dodatkowy 24-miesięczny okres gwarancyjny na konstrukcję spawaną ramy naczepy
osie BPW Eco Plus (on-road) – 60+36 miesięcy bez limitu przebiegu


Bodex naczepa wywrotka

RAMA

KONSTRUKCJA STALOWA WYKONANA ZE STALI KONSTRUKCYJNEJ O PODWYZSZONEJ WYTRZYMAŁOŚI

PODWOZIE

3-OSIE SAF BEZOBSŁUGOWE INTRAAX, OBCIĄŻENIA TECHNICZNE OSI DO 9000 KG, ZAWIESZENIE PNEUMATYCZNE, PIERWSZA OŚ PODNOSZONA AUTOMATYCZNIE LUB RĘCZNIE, PŁYTA SPRZĘGU Z 2 CALOWYM SWORZNIEM KRÓLEWSKIM, DWUZAKRESOWE NOGI PODPOROWE BEZOPSŁUGOWE,BOCZNE ZABEZPIECZENIA PRZECIWWJAZDOWE UCHYLNE, ZDERZAK TYLNY SKŁADANY,AUTOMATYCZNIE SPUSZCZANE POWIETRZE Z PODUSZEK PRZY ROZŁADUNKU

UKŁAD HAMULCOWY

ZGODNY Z ECE, AUTOMATYCZNA REGULACJA HAMULCÓW SYSTEM ANTYBLOKUJĄCY ABS/EBS/EB+/EPV FIRMY HALDEX

SKRZYNIA ŁADUNKOWA

SKRZYNIA ŁADUNKOWA WYKONANA Z BLACHY I PROFILI ALUMINIOWYCH , PODEST NA ŚCIANIE PRZEDNIEJ, TYLNE ZAMKNIĘCIE KLAPO-DRZWI/DRZWI USZCZELNIONE GUMOWĄ USZCZELKĄ,W OPCJI DRZWI WYSTĘPUJE ZABEZPIECZENIE PRZED SAMOCZYNNYM ZAMYKANIEM PODCZAS ROZŁADUNKU SIŁOWNIK BINOTTO/HYVA HYDRAULICZNY BEZ ZAWORU ZWROTNEGO MOCOWANY Z PRZODU NACZEPY, OPOŃCZA ZWIJANA DO BOKU NACIĄGANA PASAMI LUB GUMĄ Z ZABEZPIECZENIEM CELNYM

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

24 V ZGODNA Z PRZEPISAMI ECE I ADR, SWIATŁA TYLNE ZESPOLONE ZE ŚWIATŁEM COFANIA, PRZECIWMGIELNYM, KIERUNKOWSKAZAMI ORAZ TRÓJKĄTAMI ODBLASKOWYMI, OŚWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ, ŚWIATŁA OBRYSOWE, OŚWIETLENIE BOCZNE, TABLICE ODBLASKOWE, 2 GNIAZDA PRZYŁĄCZENIOWE ORAZ GNIAZDA ABS/EBS NA ŚCIANIE PRZEDNIEJ BEZ PRZEWODÓW ŁĄCZACYCH

LAKIEROWANIE

WSZYSTKIE ELEMENTY STALOWE PRZED LAKIEROWANIEM DWUKROTNIE ŚRUTOWANE, LAKIEROWANE W KOMORACH LAKIERNICZYCH, KOLOR DO WYBORU Z WZORNIKÓW RAL

KOŁA

FELGI STALOWE, OGUMIENIE 385/65 R 22,5 7 SZTUK PIRELLI, CONTINENTAL,FIRESTONE

INNE WYPOSAŻENIE

2 KLINY Z MOCOWANIEM, 6 BŁOTNIKÓW PEŁNYCH, TYLNE Z CHLAPACZAMI, KOSZ KOŁA NA KOŁO ZAPASOWE, HI-FIX, HAK DO NACIĄGANIA PLANDEKI

WYPOSAŻENIE DODATKOWE:

11. PODWOZIE SAF INDRADISC Z HAMULCAMI TARCZOWYMI
12. POJEMNIK NA WODĘ
13. ABS TYP 4S2M NA DWIE OSIE
14. SKRZYNKA NARZEDZIOWA
15. ZAMKIĘCIE TYLNE KLAPO-DRZWI/DRZWI
16. PODGRZEWANA PODŁOGA
17. ZEGAR CIŚNIENIOWY
18. DRZWI BOCZNE
19. SZYBRY ZBOZOWE
20. LICZNIK KILOMETRÓW

DANE TECHNICZNE NACZEPY W STANDARCIE

POJEMNOŚĆ ŁADUNKOWA

M3

33

DŁUGOŚĆ ŁADUNKOWA

mm 8.500
SZEROKOŚĆ ŁADUNKOWA
mm 2.450
WYSOKOŚĆ ŁADUNKOWA
mm 1.65 ŁADOWNOŚĆ kg 29.300
ROZSTAW OSI
mm 1.310
ROZSTAW KÓŁ
mm 2.040
MASA CAŁKOWITA
kg 35.500
MASA WŁASNA
kg 6.200